De cassette puntjes hebben het nadeel dat je niet met een voelermaat tussen de puntjes kan als ze in de verdeler zitten. Dus moet de cassette eruit en moet je een staaf hebben van ongeveer de dikte van de as plus nok en dat in de cassette doen om te meten.
Of je meet dwell angle en stelt op het gevoel .

Renault ( meen ik) had daar iets op gevonden. In de zijkant van verdeler zat een gat waar je een geisoleerd (!) inbusssleuteltje kon steken dat in het stelschroefje viel! Zo kon je de punt stellen terwijl de motor loopt en je de dwell kan meten! Super handig!
Maar de snoek heeft dat gaatje niet…

Dag Bogaard77, toen ik op
“https://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2020/12/15/Le-tutoriel-du-mois-(N°49):-Pré-réglages-allumeur-Marchal”
keek dacht ik; dat is gemakkelijk afstellen. Nu gaat dat over een verdeler voor een GS en ik ken de SEV Marchal cassetteverdeler voor de DS alleen van plaatjes. Maar ik dacht dat ik daarop ook dat grote gat in de rand had gezien.

Of zit het bij een DS anders?

Volgens mij zit dat gat er niet. Maar het is 30 jaar geleden dusss. Wel zag je deze ontsteking veel bij de I.E. en dan zit er een gat in voor het gebit.

Heer Boog, vergeef mij de correctie. In een DS met IE zit nooit een verdeler met een cassette. Er zit überhaupt nooit een verdeler van Ducelier of SEV in maar altijd een verdeler van Bosch met contactpunten van Bosch.

In een verdeler met cassette van SEV-marchal die in de DS toegepast wordt zit idd geen afstelgaatje. Je moet de verdeler dus afstellen met de contacthoekmeter, verdeelkap er af, op de startmotor draaien met ingeschakelde ontsteking en dan het stelwieltje verdraaien. Of de verdeler aanpassen zodat je die met draaiende motor zoals bij een renault kunt afstellen.

waterman schreef:

Heer Boog, vergeef mij de correctie. In een DS met IE zit nooit een verdeler met een cassette. Er zit überhaupt nooit een verdeler van Ducelier of SEV in maar altijd een verdeler van Bosch met contactpunten van Bosch.

  Oh!  OK>

Waterman, bedankt voor de informatie. Jammer dat Citroën of SEV Marchal het zo ingewikkeld maakte om de contacthoek van de DS met cassette verdeler af te stellen. Ik vond de Renault cassette verdeler waar bogaard77 het over had. Inderdaad met een gaatje waar een inbussleuteltje doorheen kan, en dat gaatje wordt afgesloten met een schuifje.

Maar helaas voor TomVanH, zo’n schuifje is dus niet aanwezig bij de cassetteverdeler van de DS. En dan vraag ik mij nu af of dat artikel van ttps://www.gsamiservice.fr waar ik eerder naar verwees wel klopt. Daar is die cassette gewoon los op de as met nokken geschoven.

Fwiew, dat lijkt allemaal zo vanzelfsprekend voor jullie… Een electronica-leek als ik gaat zich daar toch even moeten aan zetten. Ik ga van een vriend een dwell meter en stroboscooplampje lenen. Ik zal me er dit weekend op mijn gemak mee bezig houden en dan al jullie aanbevelingen eens rustig herlezen. Ik denk dat ik mijn zondag wel gevuld zal krijgen. Te beginnen met te kijken of verdelerkap en condensator nog ok zijn.
Ik heb nu eigenlijk al meteen een vraag: aan zo’n cassette zit blijkbaar standaard een condensatortje vast. Maar ik heb ook nog een condensator bij mijn bobijn hangen. Is ééntje niet genoeg?

Ik heb een handleiding gevonden om die cassette af te stellen. Hopelijk lukt het hiermee https://citroenclassics.wordpress.com/wp-content/uploads/2016/04/sev-cassette-points.pdf

Dat setje van Velleman waarover jullie spreken ga ik ook monteren, dat lijkt me een goeie upgrade, maar eerst zorgen dat ik weer gewoon die motor draaiend krijg.

Het probleem met contactpuntjes is dat het een mechanische schakelaar is en ze zijn relatief lang gesloten.

De bobine is een transformator die de lage spanning omzet in een heel hoge spanning en snelheid is een voordeel.

De bobine krijgt spanning via het contactslot en krijgt massa via de contactpuntjes. De elektronische ontsteking schakelt beter en sneller en zonder weerstand.

Bijvoorbeeld: wat ik zei over mijn motor waar de contactpuntjes van de originele magneetontsteking de bobine stuurden van een vroege DS en met de amperemeter erbij en met het velleman kitje trok dat zo’n 20 watt.

Met de elektronische Thorspark ontsteking gaan de contactpuntjes uit de magneet vandaan en komt er een triggertje met opnemertje voor in de plaats en dat trekt maar 2 watt en het voordeel is dat het al vonkt bij een omwenteling per minuut, terwijl een magneetontsteking de helft van het krukastoerental draait en dus met het starten heel langzaam rond gaat.

Het echte probleem met contactpuntjes is de vonk die ontstaat bij het openen van de puntjes.
Zó wordt een hoge spanning gecreëerd, de stroom door de primaire spoel van de bobine wordt verbroken en de spanning wordt dan L.di/dt.  Die spanning wordt vervolgens door de bobine omhoog getransformeerd.

Groet,
JW

TomVanH, kan je zijn dat je een voorschakelweerstand aan de bobine aanziet voor een condensator?

TomVanH, als de verdeler is voorzien van een rotor met ingebouwde weerstand, dan kan ook de weerstand in de kern defect zijn. Maar met een gewone rotor met massieve kern, zoals op de onderstaande foto, kan niet zoveel mis gaan.

Ik denk dat er zo’n radioontstoorder condensator aan zit!  knip die weg! De enige condensator hoort aan de verdeler.

Dan nog even de theorie:

Er loopt bij gesloten contactpuntjes een stroom door de primaire wikkeling van de bobine. Dat creëert een magnetisch veld in de secundaire spoel. Nu werkt een transformator alleen bij een WISSELEND magnetisch veld en dat hebben we nu dus niet. Op het moment dat de puntjes openen valt de stroom weg en daarmee het magnetisch veld. Echter Een magnetisch veld “werkt de oorzaak van zn ontstaan tegen” en creert een meeflux of te wel een veld dat gelijk is aan wat er eerst was. Dit zorgt ervoor dat de secundaire spoel niet de spanning omhoog transformeert…

Hier komt de condensator om de hoek kijken: De condensator was kortgesloten door de dichte punten en dus “leeg”.. Nu opent de punt en kan de condensator razendsnel de energie van de hierboven genoemde meeflux afvoeren waardoor het veld alsnog snel afvalt en daarmee ( de wisseling van het veld) de hoge spanning in de secundaire spoel opwekt.
Daarom loopt de auto niet of nauwelijks als de condensator stuk is of niet goed is aangesloten.

Een elektronische ontsteking stuurt de bobine met een strakke blok wisselspanning waardoor de meeflux niet of nauwelijks optreedt. Je heb bij de elektronische ontsteking dus ook geen condensator nodig aan je verdeler.