Goed bezig!

@ break23m:

- ventilator op de waterpomp pakt echt een paar pk’s (4/5 pk?) bij maximum toerental (dan draait de ventilator ruim 4000 toeren en verplaatst heel wat lucht) en dat is veel meer dan een wisselstroom generator van 700 watt

- Als het “motor” geluid in de bus plotseling minder is en de massa naar de koplampen verbeterd is dan zullen ze het koplamp frame wel vast hebben gezet

inderdaad, goed bezig!!!

Als je het mij vraagt staat C35 RD voor RatelDiesel…

Diesel Rinus schreef:

ventilator op de waterpomp pakt echt een paar pk’s (4/5 pk?) bij maximum toerental (dan draait de ventilator ruim 4000 toeren en verplaatst heel wat lucht) en dat is veel meer dan een wisselstroom generator van 700 watt

Ik begrijp ‘t. Maar ook de mannen van CTA zaten een beetje glazig te kijken - zonder wieltje staat de v-snaar voorlopig keurig op spanning. Om eerlijk te zijn: bij mijn DS heb ik eigenlijk nooit tussentijds de V-snaren hoeven op te spannen. Ik ga er dus maar van uit dat dit voorlopig wel even goed gaat. Ondertussen zoek ik wel gewoon door, natuurlijk.

Enne - deze blokken mogen inderdaad nogal nagelen. Ook in de CX trouwens, alleen hoor je er daar minder van. Wat zou TRD dan betekenen? Traag ratelende diesel?

Vandaag een rondje Nijmegen - Utrecht - Oss - Schijndel - Nijmegen gereden. Rijdt toch wel heel prima en ondanks het geluid toch de verkiezingsreportages op Radio 1 kunnen volgen. En een luifel gescoord van die andere door Robert Opron ontworden bus, een Renault Master. Eigenlijk een nog mooier ontwerp, maar wel op de sloop. Zou de Citroen dan toch degelijker zijn?

Master mooier? volgens mij zit je op het verkeerde forum

ik wist niet dat Robert Opron ook wat met de bedrijfswagens van doen had, zeker gezien de combi met FIAT…?

Waar kan ik meer info hierover vinden?

Ja, echt, ik vind de eerste Master geweldig. Sorry Of Opron zich heel sterk met de C35 heeft beziggehouden weet ik eigenlijk niet, maar wel deels. En ondanks de Fiat connectie is de opbouw verdacht gelijk aan de HY (torsiestaaf vering, motor voor de as etc). Hij heeft zicht - staat mij bij - ook met de ‘vierkante’ Berlietkabine bemoeid (ergens zit er enige familiegelijknis met de C325) en de ‘Club’ met die raampjes bij de voeten. heeft. Later is Opron overgestapt naar Renault en zich met de Fuego (yuk!) en de 25 bemoeid. En met de Master dus. Die er tussen de oogharen door toch uit als een update: voorwielaandrijving, schuine neus, motor voor de as etc. Alleen gaat die motor dus wel kapot ...

Was de “club” vrachtwagen niet een van de laatste projecten van Flaminio Bertoni (niet te verwarren met Bertone)

Opron is immers begonnen als protegé/leerling van Bertoni.

Opron? Die mocht de veters van Bertoni strikken….. 

Maurice van Mourik schreef:

Was de “club” vrachtwagen niet een van de laatste projecten van Flaminio Bertoni (niet te verwarren met Bertone)

Opron is immers begonnen als protegé/leerling van Bertoni.

Ja, je hebt gelijk - ik haal dingen door de war.

Enne - DriverD - de GS is ook een Opron, dus volgens mij heb je stiekem meer respect voor de man dan je nu uitdraagt.

GS heeft ie vast in zeldzaam helder moment getekend! 
Zonder gein: In zijn tijd was Opron een hele grote, maar ik ben meer fan van het werk van Bertoni….

Renault Master? Bedoel je niet de Trafic? Dat vind ik wel een gaaf ding.

C15GrandVolume schreef:

Renault Master? Bedoel je niet de Trafic? Dat vind ik wel een gaaf ding.

Nee niet de trafic, maar het eerste type
master is door Opron ontworpen.

En Opron heeft inderdaad het disign van de club vrachtwagen afgemaakt,
nadat Bertoni was overleden.
hier een tekening van bertoni voor de club
gr Jan

Heerlijk met het busje door Belgie en Frankrijk getokkeld. Mede dankzij het schuifraampje achterin was het goed uit te houden, zelfs bij errug warm weer. En mede dankzij de Saab stoelen was achter het stuur het comfort perfect. Het ‘frietkar’ klepje achter blijkt overdag toch erg handig. En ‘s morgens vroeg leuk: bij het wakker worden het klepje omhoog en voila: uitzicht vanuit het tweepersoonsbed. Wel vooraf even bedenken wie er dan allemaal naar binnen kan kijken
Onderweg nog een leuk elektrisch vraagstukje op mogen lossen: zonder duidelijke aanleiding springen de alarmlichten opeens aan. Ook een of twee andere relais staan dan te tikken. Geen idee wat hoe dat ontstaat. Maakt niet uit of het contact aan staat of uit. En extra vervelend: de controlelampjes gaven dit niet aan. Van alles geprobeerd en allerlei methoden uitgeprobeerd om het in elk geval telkens te laten stoppen. Nadat ik het massa-ijzertje in het linkerachterlicht wat had bijgebogen hadden we opeens een betrouwbaar remlicht en tegelijk ook nooit meer onverwacht knipperende lichten. Hm.
Halfweg de vakantie eindelijk eens de moeite genomen om de bandenspanning te controleren. Achter 1,5 bar te weinig, voor 1 bar te weinig. Wel aan beide zijden gelijk, dus waarschijnlijk bewust zo gedaan. Sindsdien nooit meer raar geschommeld op kleine oneffen weggetjes. Wel prettig, zonder deze onbedoelde luchtvering.

Nu lijkt het erop dat ‘t busje mag blijven. Dus moet ik nodig met de lak aan de gang. Zelf doen (net als het tuinhekje in de Hammerite) of laten spuiten - dat wordt de vraag. Ik wil een lichte kleur (af fabriek waren er alleen lichte kleuren te leveren) maar ietsje minder saai. Bijvoorbeeld het heel lichte geel dat nu op de Nemo (en de Fiat Panda) geleverd wordt). Van Anne-Christine mag het wel wat sprekender. Nou ja, we zijn nog niet aan het verven.

En nog even terugkomend op m’n vorige verhaal: de Renault Master is langer dan een C35. De luifel die ik op de kop kon tikken is daarmee langer dan het dak, dat gaat er een beetje raar uitzien. Morgen maar eens een fotootje maken en een 4,5m lange luifel op Marktplaats zetten. Als ik nou even vooraf had gemeten had me dat toch een halve dag werk en door het land rijden gescheeld… Lekker bezig.

break23m schreef:

Halfweg de vakantie eindelijk eens de moeite genomen om de bandenspanning te controleren. Achter 1,5 bar te weinig, voor 1 bar te weinig. Wel aan beide zijden gelijk, dus waarschijnlijk bewust zo gedaan. Sindsdien nooit meer raar geschommeld op kleine oneffen weggetjes. Wel prettig, zonder deze onbedoelde luchtvering.

Heerlijk onderstel zo`n C35, het veert uitstekend (beter dan de huidige modellen en de modellen van MB bijvoorbeeld, het gaat reuze stabiel een flinke scherpe bocht om en is nooit stoterig of deinerig…

Verven met de roller is prima genoeg voor een camper, bij de C35 kun je de lichtgele kleur nog een beetje opfleuren door de ingestanste strepen een ander kleurtje te geven, of zelfs een motiefje van het een of ander.

Hey, heb nog een passende luifel liggen voor een c35. Omnistor 3000 dacht ik, moet ik even kijken. Als je interesse hebt hoor ik het wel.

Wouter