Van buiten glimt alles, maar onder de kap is er de laatste jaren aan gebeund. En de grote vraag is natuurlijk hoe hard de onderzijde is…

Arjan Verkade schreef:

Toen ik Rens afgelopen zaterdag tegen kwam vertelde hij mij dat er iets mis is met de waterpomp…

Dat was dus één van de beunpunten: verkeerde snaren die verkeerd om langs de spanrollen liepen. Er is voor mij nog veel te ontdekken op het gebied van de autotechniek, nog heel veel…

De beoordeling en het behandelplan zouden dus grofweg zo kunnen uitvallen:
1. Het is een lijk in een mooi jasje. Giet er nog één keer olie in en probeer er wat lol aan te beleven tot hij definitief in elkaar zakt.
2. Het is een mooie carrosserie op een matig chassis. We gaan er aan lassen en de techniek een grote beurt geven, zodat het een gebruiksauto wordt.
3. Het is een top-exemplaar, we gaan voor perfectie.

Jullie zien: de consultant heeft altijd drie opties, maar de vraag is wat de garagist voorstelt…

Hoogstwaarschijnlijk hetgeen het beste bij zijn boekhouding past….

Ik zou voor optie 1 gaan; een heleboel lol voor het minste geld.

Vind ik persoonlijk zonde…
CXen worden al zeldzamer.

Of je doet eerst optie 2 als het mogelijk is, dan langzaam uitbreiden naar optie 3 als dat je wens is

Alles wat je aan techniek in de CX steekt gaat meestal wel weer een tijdje mee.
Een uitzondering daarop is het gekloot met de handrem en nog een aantal zaken van de ophanging, dat blijft aandacht vragen.

Als je de motor netjes maakt kan je daar nog een hele tijd plezier van hebben

Volgens mij was je met die prachtige velgen optie 1 al voorbij of waren dat de knopen van dat mooie jasje…

Da’s een heel sympathieke manier om te zeggen dat ik het zwaar overdreven heb!

Nee, de eerste stap!

Ik heb het niet helemaal gevolgd, maar word de pt2 nou als lijk omschreven omdat de waterpomp niet helemaal honderd is?

Gaat mij ook wat snel hoor.

Er is onder de kap zeker meer te doen dan alleen de pomp, maar ik ga ervan uit dat de techniek niet tegenvalt. Ik ben zelf eerder bezorgd om roest op de zwakke Prestige-plekken. Er zou dus best eens meer werk aan kunnen zitten dan ik in eerste instantie dacht, maar een lijk zal het vast niet zijn!

Rens, vergeef me als dit wat bijdehand klinkt, maar was het niet verstandiger geweest om eerst te (laten) onderzoeken wat er aan technisch werk eventueel moet gebeuren, voordat je € 900 uitgeeft aan het laten restaureren van Turbovelgen?  Ik bedoel, puur de volgorde van werken dus, niet dat je budget nu op zou zijn natuurlijk
Betrouwbaarheid/veiligheid gaat boven uiterlijk, wat mij betreft althans.

RensKorevaar schreef:

ik ga ervan uit dat de techniek niet tegenvalt.

Zou kunnen, maar bij een CX weet je het nooit en valt het toch meestal tegen is mijn persoonlijke ervaring! 

Nogmaals sorry als dit negatief overkomt. Ik vond het een prachtige wagen om te zien!! Doch ik probeer je zachtjes voor te bereiden op eventuele tegenvallers.
Was daarnaast in de veronderstelling dat je de auto reeds geheel had laten nakijken qua techniek en roest.

La Leo, je hebt helemaal gelijk…

Daar gaat het mij niet om hoor!   

Heb je al een adres + datum waar/wanneer de auto ‘doorgelicht’ gaat worden?