met 1 kapotte start ie al bijzonder slecht.

Helpt 2 keer gloeien niet?

Helaas niet!

Dat klinkt toch een beetje alsof de accu niet helemaal fris meer is. Overigens helpt het bij koud weer soms om twee keer te gloeien voordat je start.

Accu is echt wel fris, net 2 jaar oud.
Behoudens maandag en vandaag gewoon ‘s morgens zo lang kunnen doorstarten dat ie aansloeg.
En dat is best wel lang.

Bij 1 van m’n vorige diesels, ben even kwijt of dat nu de BX, de vorige CX of de XM was, heb ik al eens 1 gloeiplug kapot gehad.
Was toen best nog wel te starten.

Heb nu het idee dat er minstens 2 stuk zijn, maar dat zal vanavond blijken.

ik heb al kapotte accus van een half jaar oud gezien.

spiralen zijn makkelijk testbaar als je ze op de accu aanslauit.
alleen de tip moet na een paar sec rood worden.
als hij niets doet of helemaal gaat gloeien: stuk

René Jongejan schreef:

Hoeveel gloeipluggen moeten er gelijktijdig defect zijn om tot startproblemen te leiden?

Zal zelf wel het antwoord geven.

2 dus.

De getoonde zijn van het fabrikaat Bosch, met een verjongde tip.
Daarvan gloeit inderdaad alleen de tip.

Had twaalf gebruikte op voorraad, allen eerst op weerstand doorgemeten, deze is namelijk heel laag, minder dan 1 Ohm.
En daarna op een accu getest en in orde bevonden.
Gloeien allen overigens wel over de hele lengte van de stift.

Toen op de auto eerst de doorverbindingen verwijderd en weerstand gemeten.
2 stuks hoog, 16 en 45 Ohm, deze gloeiden dus niet meer bij de latere test.

Uit voorzorg maar alle 4 vervangen door 4 exemplaren van hetzelfde type die het knapst er uitzagen.
De koude start morgenochtend vroeg is de finale test.

Even gloeien, tik, lopen en weer gaan met die banaan!

Waarschijnlijk toch al even met 1 kapotte rond gereden en afgelopen weekend de 2de gesneuveld.

Dat lijkt me ook

Mooi dat het gefixt is!

Met 1 start ie slecht. Had ik al geschreven. Met twee dus inderdaad niet.

Er is verschil in snelheid van kaarsen. De oude waren langzaam en hebben een oud relais dat lang gloeit. Die gloeien ook over de hele lengte. De nieuue hebben een snel relais ( BX) en gloeien aan de tip.
Nieuwe kosten geen drol.

bogaard77 schreef:

Er is verschil in snelheid van kaarsen. De oude waren langzaam en hebben een oud relais dat lang gloeit. Die gloeien ook over de hele lengte. De nieuwe hebben een snel relais ( BX) en gloeien aan de tip.

Nog geen snelgloeirelais geplaatst, staat wel op het wensenlijstje.
Was dus de combinatie van langzaam relais met snelle pitten.
Mogelijke oorzaak van sneuvelen van pitten, te lang gloeien?
Nu weer langzaam met langzaam.

bogaard77 schreef:

Nieuwe kosten geen drol.

Gebruikte niks! Heb nog 8 reserve-exemplaren.

Koop wel nieuwe snelle pitten als ik een snelgloeirelais gescoord heb.

te lang gloeien kan ze idd kapot maken.

In het kader van mijn zoektocht naar lucht in de dieseltoevoer vorige week zaterdag maar eens de kunststof leiding van achter naar voor vervangen.
Heb de nieuwe eerst maar even parallel aan de bestaande gelegd en met Ty-Raps voorlopig vastgezet.
De nieuwe leiding is zo lang dat alleen de aansluiting op het brandstoffilter nog met een stukje slang is.

Bij deze klus stond de bolide voor op babybruggen, de tank bevond zich dus lager dan normaal t.o.v. het filter en was ook nog redelijk leeg.
Met een draaiende motor zag ik geen luchtbellen in de toestroom naar het filter, m.a.w. alles ervoor in stromingsrichting gezien is luchtdicht.
Wel zag ik, nadat ik de motor stopte, luchtbelletjes in de leiding verschijnen, waarschijnlijk door de zuigende werking van de tank.
Deze stroomden echter tegen de normale richting in en kwamen dus uit het brandstoffilter.

Omdat ik een aantal dagen door de griep geveld was, pas vanmorgen weer gestart.
Hiervoor al gezien dat de laatste 20 cm van de toevoerleiding vol lucht stond.
Toch geen startproblemen, motor sloeg direct aan.
Naar mijn idee werken de terugslagklepjes in het filter dus goed en zal het probleem zeer waarschijnlijk zitten in de afdichting van het banjo-oog op de filterkop.
De koperen ringen eerst maar even vervangen en ook het oog even kritisch bekijken, haarscheurtje?

Zaterdag even aan de slag geweest.

De situatie bij aanvang, na ca. 20 h stilstand.

Zichtbaar is dat de diesel is teruggelopen tot achter het oliefilter, ondanks dat geen startproblemen.

Links 1 van de boosdoeners, er bleken bij het banjo-oog aan de toevoerkant erg smalle Cu ringen te zitten.
Rechts de vervanger.

De nieuwe situatie.

Zondag was er nog slechts 1 luchtbelletje zichtbaar, 99,9 % van het probleem dus opgelost.

Voor de laatste 0,1 % ga ik ook de overige 4 ringen vervangen, heb namelijk een filterkop met dubbele aansluitmogelijkheden.

Zo, even wat stof eraf blazen.

De dame heeft gister wat aandacht van derden gekregen, namelijk een verse APK.
Nog net niet voor 2 jaar, pas over 2 weken wordt ze 30.
En weer glansrijk door de roetmeting.

Wat moest er vooraf gebeuren?
. handrem stellen
. andere remblokken aan de voorkant
. spoorstangkogelhoesje R
. aandrijfashoezen aan de bakkant
Deze laatste had ik begin 2014 vervangen door nieuwe exemplaren bij de Graaf vandaan.
Binnen 30.000 km stuk, het kraagje aan de aszijde van de rest van de hoes gescheurd.
Nu exemplaren bij onze Duitse vrienden begaan.
Frappant overigens dat de hoezen aan wielzijde, ook in 2014 vervangen, gewoon nog heel zijn, komen ook bij de Graaf vandaan.
Die krijgen naar mijn idee meer op hun donder door de stuur- en veerbewegingen.

Lees net het stukje over het snelgloeirelais… Heb dit van een eerder project (wel gebruikt) nog liggen.

Mag voor weinig, gil maar als je interesse hebt (bij voorkeur PB daar ik niet alle dagen op het forum zit).