René Jongejan schreef:

Zo, even wat stof eraf blazen.

De dame heeft gister wat aandacht van derden gekregen, namelijk een verse APK.
Nog net niet voor 2 jaar, pas over 2 weken wordt ze 30.
En weer glansrijk door de roetmeting.

Wat moest er vooraf gebeuren?
. handrem stellen
. andere remblokken aan de voorkant
. spoorstangkogelhoesje R
. aandrijfashoezen aan de bakkant
Deze laatste had ik begin 2014 vervangen door nieuwe exemplaren bij de Graaf vandaan.
Binnen 30.000 km stuk, het kraagje aan de aszijde van de rest van de hoes gescheurd.
Nu exemplaren bij onze Duitse vrienden begaan.
Frappant overigens dat de hoezen aan wielzijde, ook in 2014 vervangen, gewoon nog heel zijn, komen ook bij de Graaf vandaan.
Die krijgen naar mijn idee meer op hun donder door de stuur- en veerbewegingen.

Dit ervaar ik ook met de aandrijfashoezen, enkele weken terug ook nog bij m’n break de rechter ashoes wielzijde vervangen + de bovenste fuseekogelhoes voor de jaarlijkse keuring.
Opmerkelijk dat de ashoezen vervangen zijn bij de versnellingsbakwissel zo’n 12000km geleden begin 2014.
De voorste draagrmen had ik voorzien van nieuwe lagers en nieuwe fuseekogels het jaar voordien, het hoesje was nu kompleet stuk.
Het lijkt erop dat de kwaliteit van de originele ashoezen een pak beter was (allesinds waren die van de jaren 90 veel soepeler)

Bij mij zijn het tot nu toe ook steeds de bakhoezen die gaatjes vertonen. Het interessant: de tripoïde maakt een rotatitie over een hoek over een as, en draait.De aandrijfas roteert over twee hoeken en draait. Mogelijk is de verplaatsing van de as aan bakzijde eigenlijk ‘te groot’ voor het rubber om op te vangen.

Heeft iemand wel eens geprobeerd om een andere hoes te monteren, dus die eigenlijk bedoelt is voor een andere auto?

Ja, van een of andere Toyota Corolla. Werkte top, ging nooit stuk. Maar, na 15 jaar geen idee meer van welk model…

Goed te weten! Nou, daar wil ik dan wel wat onderzoek in stoppen.
Wellicht wil je dan een keertje CSI’tje spelen het juiste ding identificeren.

Met die aftermarket kuthoezen heb ik het al een beetje gehad. Heb een NOS exemplaar liggen: die is van beduidend andere rubberkwaliteit.

Wederom wordt er even aandacht gevraagd door de dame.

De centrifugaalregelaar gedraagt zich nu als een vogel, want deze maakt nu een tjilpend geluid.
Dit werd vanmorgen zo duidelijk hoorbaar dat ik onderweg maar even de aandrijfkabel eruit getrokken heb om te voorkomen dat de splitter sneuvelt mocht de regelaar wel komen te overlijden en vast slaat.

Het donorexemplaar dus maar even monteren.

Valt er aan de regelaar nog wat te reviseren of correctief/preventief te onderhouden?
Heb zo’n ding namelijk nog niet uit elkaar gehad.
Ik zie wel dat de kunststof bol deelbaar is, zit met boutjes in elkaar.
Iemand met ervaring op dit vlak?
Of iets van een exploded view?

Goede zet, die splitter gaat idd stuk als de witte bol vastloopt of zelfs al te zwaar loopt.

Het uitschakelen van de regelaar heeft uiteraard wel als effect dat de mate van bekrachtiging niet meer afneemt bij oplopende snelheid.
Ook de hydraulische middenstand wordt daardoor wat vager.

Ja rijdt idd niet fijn…, maar als de splitter stuk gaat heb je hetzelfde effect + dat je km teller niet meer werkt.

Nog maar niet te spreken over het vervangen van dat ding…

Dat is best wel te doen.
Slechts 1 boutje enige slagen lossen en je trekt ‘m er zo uit.
Althans bij mijn petroleumstel.

Deze week het verschijnsel dat de startmotor niet rond wilde, althans alleen in warme toestand.

Een koude motor starten was geen probleem, maar als de motor warm was hoorde je alleen een klik.
Startrondsel schoof wel, maar geen elektrische doorverbinding.

Op voorraad een reserve-exemplaar, door Boog uitvoerig getest!

Dus binnen een half uur alles weer opgelost.

René Jongejan schreef:

Of iets van een exploded view?

Dankzij het opengewerkte model van Branko weet ik sinds zondag hoe de centrifugaalregelaar er inwendig uitziet en werkt.

Ga het intussen vervangen luidruchtige exemplaar eens open maken om te zien of er correctief nog iets aan te doen is.

Ja hoor! Het is weer zover, de dame doet gewoon haar eigen zin.
Of eigenlijk niet, de lichtschakelaar blokkeert mechanisch richting dimlicht-stand.
Toch maar eens de relaisschakeling inbouwen, die al een jaar in huis is.

Even aandacht aan de oude dame moeten schenken.

Er was een geluid hoorbaar, dat versterkte als de HD-pomp aan het werk moest.
Dacht eerst dat deze aan het overlijden was.
Even de kap gelicht en wat denk je?

De moer op het einde van de nokkenas, die het grote poeliewiel op zijn plek moet houden, was losgelopen!
Daardoor slingerde het wiel iets, wat erger werd als de pomp aan de arbeid ging.

Moer weer aangehaald, maar omdat de distributieriem het enige is was de boel tegenhoudt, dit toch met enig beleid gedaan.
Kan trouwens ook zo snel geen aanhaalmoment ervoor vinden.
Iemand die dit weet?

René Jongejan schreef:

De lichtschakelaar blokkeert mechanisch richting dimlicht-stand.

Oorzaak: het messing doorverbindingsblokje kan kantelen doordat het kunststof van de hendel deels verdwenen is.

Opgelost door een andere hendel te plaatsen, echter niet in de juiste kleur.

Gezocht dus een zwarte hendel in herbruikbare staat, mag ook een complete schakelaar zijn.

Werk aan de winkel!

Na een korte bocht rechts en links even de STOP-lamp aan, niveau LHM-vat te laag.
Oorzaak ook al gevonden, veercilinder LV is nat.
Beide voorveercilinders zijn al eens vervangen door een gebruikt exemplaar, maar deze is nu dus ook niet meer dicht.

Revisiesetjes hiervoor al in huis, dus op korte termijn toch maar even de originele cilinders reviseren en monteren.