Ik verwacht nog wel wat verrassingen, het zal me verbazen als het in een keer goed is en er geen verbeteringen nodig zijn. Ik maak al jaren speciale voertuigen en prototypes en er is altijd wel een verbetering mogelijk. Als een machine klaar is denk je altijd wel; dat had nog slimmer gekund, dat neem je dan mee in de revisie voor het volgende project of je verbeterd het met een tussentijdse overhaul.

Als er een probleem is met de DS cabrio dan doen we een root cause analysis; kijken wat de oorzaak van dat specifieke probleem is, dan ontwerp ik een versteviging die dit met zo min mogelijk materiaal stevig genoeg maakt en bakken we verder tot de deur wel open gaat en doen we het in een keer goed met de volgende DS. Daarom doe ik de restauratie pas wanneer alles goed is en heb ik CAD tekeningen van alle verstevigingen.
Een heerlijke manier van werken!

Het lijkt me juist leuker om het in een keer goed te doen.

break23m schreef:

Grinnik - inderdaad, als het niet blijkt te kloppen dan kunnen de deuren niet meer open

Geweldig

Tuurlijk! Maar zoals ik al schreef zie je als een project klaar is altijd wel mogelijkheden om het de volgende keer slimmer te doen. De basis van mijn cabrio project is dat het goed voorbereid is kwa computermodel sterkteberekening, maar zelfs BMW schaaft nog lang aan hun in de computer ontworpen prototypes zodat ze in werkelijkheid ook goed en voorspelbaar zijn. Die vriend van mij die het computermodel heeft gemaakt ontwerpt grote off road vrachtwagens, ook daar ontstaan in de praktijk scheuren in de prototypes op plaatsen waar het volgens de computer niet hoort te gebeuren en komen er geen scheuren op plaatsen waarvan men vooraf denkt dat het waarschinlijk te zwak is. Daarom benader ik dit project op deze manier. We zullen zien!

Heb inmiddels een goede achterbol binnen (achter zat een achter en een voorbol) dus ik hoop echt snel te kunnen beginnen met proefritten

Nu eerst even sporten, vanavond lasvlakken voorbereiden en morgen een vrije dag in Zuid-Afrika + rotweer dus een flink aantal uren lassen..

Nu alles zo wordt uitgelegd ,is het ook wel logisch.
Ben zeer benieuwd ,en het zal geweldig zijn ( zoals Egbert )als alles goed gaat en stevig genoeg blijkt te zijn.

SUCCES

Dank!
Zit net het keuringsrapport van Egbert zn Cabrio door te nemen http://meeter.home.xs4all.nl/dscabrio/keuring/de_keuring.htm  . Ga zoveel mogelijk maar zelfde princiepe aanhouden (Hier mag je gewoon je dak eraf zagen, geen keuring nodig) Met 5 man erin (Zuid afrikaners zijn over het algemeen nogal stevig gebouwd) en kijken of de deuren open en dicht gaan. Sowieso wil ik de doorbuiging meten. Nu is er met 200 kg geen meetbare doorbuiging (>0.5 mm) met kriksteunen op de krikpunten (uiteinden van de longerons) maar dat geeft alleen maar een indicatie van de stevigheid van de longerons. Heb inmiddels achterste kriksteunpunten verplaatst naar denkbeeldige as tussen de achterwielen zodat je nu ook de verbinding achterdeel - longerons meet. Ik wil dit met het dak eraf max 25% meer laten zijn dan zonder dak.

5 man erin is 1, maar wat gaat de auto doen als je bij een klein ongeluk betrokken raakt, zoiets lijkt mij een veel grotere belasting dan 5 man in een auto. Lijkt me lastig om in te schatten wat er dan gebeurd.

Een DS is al niet zo steving ivm moderne auto’s…

Tja, dan is mijn Honda Accord met 5 sterren euro Ncap auto een stuk veiliger, maar ja dat is dan weer geen DS cabrio…Maar de DS cabrio is wel weer veiliger dan een eend of een motorfiets. Maar goed dat is dan weer een hele andere discussie. Ach eentje dan; De DS was behoorlijk veilig voor zijn tijd, Ik vind vooral het detail dat de A stijl smaller is dan de afstand tussen je ogen zodat je er doorheen kunt kijken het allermooiste veiligheidsdetail. Trouwens; die DS die het leven van De Gaulle had gered; was dat er ook niet eentje zonder dak? Nu ga ik echt gymmen!

Stef Sep schreef:

Die vriend van mij die het computermodel heeft gemaakt ontwerpt grote off road vrachtwagens, ook daar ontstaan in de praktijk scheuren in de prototypes op plaatsen waar het volgens de computer niet hoort te gebeuren en komen er geen scheuren op plaatsen waarvan men vooraf denkt dat het waarschinlijk te zwak is. Daarom benader ik dit project op deze manier. We zullen zien!

Daarom wilde Lefebrve dat er bij de prototypes van de traction zoveel mogelijk kapot moest gaan. Daar moest dan verstevigd worden. Hij hield niet van overdimensioneren…

Ik heb de buitenplaat van de longeron in zijn geheel vervangen door 2 mm dik plaat, een deel van de bodem dat hier op aansluit ook vervangen door 2 mm plaat tot aan de eerste profielribbel in de bodem en aan de binnenkant van de longerons ook 2 mm plaat er op gelast. Dat is goed te doen als je auto nog kaal is en het kost weinig aan materiaal. Okay, niet origineel maar wel sterker en bijkomend voordeel is dat ik heb gestuiklast, wat waterdicht is en niet meer rot.

Dat lijkt me voor een cabrio niet overbodig en ik zou zelfs voor 3 mm gaan voor een cabrio.

Dat inlassen van dikke plaat is een slecht idee. De auto moet flexen namelijk. Met het originele systeem, van meerdere platen op elkaar gepuntlast blijft er genoeg flex over. Been there, done that…

Niet dat ik ooit aan een ds gelast heb, dus ik heb geen idee hoe dat precies inelkaar zit.
Maar ik heb toch twee bedenkingen:

Die vergelijking met het lijf van een H profiel klopt natuurlijk wel ongeveer, maar daar zijn de diktes van het staande en liggende deel in verhouding met elkaar.
In deze constructie voeg je aan een kant heel veel toe (zal origineel ca 1mm zijn gok ik en jij voegt 3 toe totaal dus 4x origineel) terwijl de rest gelijk blijft.
Ik kan me voorstellen dat de overige delen van het originele lijf nu juist gaan knikken of “kreukelen”.

Ik red me aardig met een lasapparaat, en propjes lassen lukt prima.
Maar ik denk dat op deze manier een 3 en 1 mm plaat goed verbinden wel eens heel moeilijk kan worden.
Of je brand gaten in de onderlaag of het zit niet vast.
Met grotere gaten zal het misschien wel beter gaan.
Ik kan me ook vergissen in de originele dikte hoor, als die dikker is valt het allemaal wel mee.

Hoe dan ook een leuk project, succes

Oef leuke topic om te volgen….

Eigenlijk zonde om deze Ds te onthoofden (gezien de staat)..

waterman schreef:

Dat inlassen van dikke plaat is een slecht idee. De auto moet flexen namelijk. Met het originele systeem, van meerdere platen op elkaar gepuntlast blijft er genoeg flex over. Been there, done that…

Waarom gaan ze rallywagens dan volledig doorlassen, verstevigen om zo rigide mogelijk geheel te krijgen?

Ik wil je niet afbreken met deze post, is voor mij geen gekend terrein, wil gewoon jouw visie horen, iets bijleren.

Een rally wagen moet een stijf geheel zijn. Een DS cabrio moet flexen omdat er anders scheuren ontstaan in de constructie en in de schermen. Dat is heel wat anders dan een rally wagen die maar een jaar mee hoeft te gaan.