Ik zie niet veel verschil in prijs om heel eerlijk te zijn

Thierry schreef:

SuperNard schreef:

Links naar rechts
CX 25 DSinj DS carbu

De thumbnail staat andersom dan het plaatje. Welke links en rechts praten we over? Ik zie r twee die veel op elkaar lijken en een afwijkende.

de op elkar lijkende zijn de CX en de DS injectie. Die moeten wel bij het blok horen. anders wekt het niet. monteer je de verkeerde, dn pomp je olie rond in je carter of erger…

SuperNard schreef:

http://www.biesheuvel.nl/group/73003/ventilatoren

Hier heb ik ventilator vandaan. Is imitatie spal en dus veel goedkoper.
Zij verkopen heel veel handige zaken als je van het origineel gaat afwijken!!!
Of twee kleinere of een grote zoveel uitmaakt weet ik niet.
Ook weet ik niet of zuigend of blazend veel uitmaakt??
Ik hoop alleen dat ik die herrie-fan niet alsnog moet terugzetten.

Prijsverschil is er wel, maar niet extreem groot € 110 of 85. Kwaliteitsverschil?
Ik heb aan voorkant (blazend) gemonteerd omdat de normale vaste ventilator bleef zitten. Ander doel dan bij Nard.
De maat 225 mm past precies in de hoogte in luchttunnel, maar beslaat in de breedte maar de helft van de radiator (39% van oppervlak). Met twee naast elkaar zou het gekoelde radiatoroppervlak verdubbeld worden.

Ja de oliepomp had ik effe te snel gedaan. De CX en DS inj pomp zijn hetzelfde. Ik had wel oliedruk, natuurlijk, maar die was wat aan de lage kant. Bij warme motor was het 1 tot .8 bar te weinig !!!
Ik heb nu een revisie inj pomp er in gedaan en nu monteer ik ook meteen een extern oliefilter a la CX. Ben ik meteen van dat rare inbouw filter af.

Links is CX midden DSinjectie rechts DS carburateur DY3 motor

CX en DS injectie lijken op elkaar. Dat komt omdat die blokken twee olie gallerijen hebben.
Bij de DS zit daar de oliekoeler op en bij de CX het huis voor het externe oliefilter.
De DY3 motor heeft een gallerij, daar zat het probleem.

Zal nu ook eens compressie meten. Ik heb ook een nieuwe motor staan voor een 2300 ie.
Kan ik het verschil zien.

Die DS inj pomp is dat dan een DS inj pomp van een wagen met oliekoeler ?
Of maakt een oliekoeler niet uit op het type DS inj oliepomp ?
Ik vraag het omdat je eerder in de thread zei dat je een oliepomp ven een ds inj met oliekoeler had moeten monteren.

ja met oliekoeler, daar gaat t om. DS 21 met koeler kan ook

Niet alle injecties hebben een koeler. Ik had een 23ie hydraulique met koeler en een 21ie met handbak zonder koeler.

Alleen injectiemotoren met een halfautomaat hebben origineel een oliekoeler.

De 5de versnelling zat toch in de weg of is dat weer een verzinsel?

Nee hoor er komt een 5 bak in de auto.
Harry Martens gaat voor mij een lange 5 bak maken. Dat kan nu makkelijk omdat het koppel meer dan voldoende is.
Voor de testopstelling had ik geen 5 bak liggen. Vermogen meten kan ook met een 4 bak.
Gaan voor 135km/h bij 3000t/m een 8x35 eindoverbrenging uit een C35
Dan rijd ik 180km/h bij 4000 t/m en
226km/h bij 5000 t/m, kan je een SM bijhouden. Ha Ha Ha

Leuk experiment dat het koppel zo ruim en vlak wordt is erg lekker om schakel lui te kunnen rijden. Past goed bij het karakter van de rest van de auto…

- Voor zo’n dyno dag in het voorjaar ben ik wel te porren. Ik rijd met een dy3 met 5 bak op LPG met lambda-sturing. Ik verwacht 90pk, maar dat zal aan de ruime kant zijn als ik de discussie hier volg.
- Ik ben benieuwd of een elektrische vin genoeg is om voldoende lucht door de radiator te duwen of trekken. Of is het een optie om voor en achter de radiator een vin te zetten?
- Ik zag op de tuningsite een elektrische waterpomp. Ik vroeg me af: is dat een goede aanvulling op het systeem dat mechanisch draait of belast dat het systeem op een verkeerde manier en werkt dat averechts?

Arjan Verkade schreef:

De 5de versnelling zat toch in de weg of is dat weer een verzinsel?

Dat klopt wel. De HD regelaar moest weg omdat de koeler daar kwam. Voorin de motorruimte was met 5bak te weinig ruimte.

Duidelijk