De DS zuiger is inderdaad gedesaxieerd, daarom gebruik ik hem ook. De krukas is volkomen symmetrisch.
Het is niet zo dat een gedesaxieerde zuiger altijd bij een gedesaxieerde krukas hoort.
De drijfstangen zijn ook symmetrisch dus die kun je gewoon omdraaien, dus het moet zo probleemloos in elkaar kunnen zonder rare zuigerslijtage.
Sterker nog het heeft al in elkaar gezeten.

Gr Nard

gedesaxieerd,dit betekend uit het midden?

VgF

Ja. Dat is bedoeld om de leibaandruk tijdens de arbeidsslag kleiner te maken.

Olieterugloop kanalen.

Als je een DS kop op een CX onderblok legt lijkt het allemaal te passen. Tot mijn verbazing komt er een waterkanaal in de kop van de DS uit op een olie terugloop kanaal in het onderblok van de CX. De waterhuishouding van de DS kop is iets anders, maar als je een DS pomp gebruikt en het geheel in een DS hangt is er geen probleem. Waarom dan die twee olie terugloop kanalen in het CX onderblok die je niet terugvind bij de DS? De DS motor staat rechtop en de olie onder de kleppendeksel loopt terug langs de stoterstangen. De CX motor ligt voorover en dan zou het onder de kleppendeksel voor een groot deel vol olie lopen, voordat de olie langs de stoterstangen terug loopt. Dus hebben ze in de CX kop en onderblok twee terugloopkanalen gemaakt. Een van die kanalen komt bij de DS kop uit in het waterkanaal, dat is niet handig.
Dus heb ik er draad in getapt en ze dicht gemaakt.

Motor steuen van de DS er op en ook meteen de steun voor de HD regelaar. Met die laatste steun maak ik meteen de oliekanalen dicht die bij de CX naar het oliefilter gaan.

Carterpan van de DS uitfrezen zodat de lagerkap met keerring van de CX er onder past

jantje1948 schreef:

Als de zuigerpen 1 mm gedesaxeerd is, is de krukas dat ook. Anders heeft desaxeren geen zin. Heb je dat in overweging genomen? DS zuigers op een cx onderblok zou dan volgens mij een verhoogde zuigerslijtage tot gevolg hebben.

Bedoel je nu de krukas op zich?
Of ligt de krukas uit het midden in het onderblok?

VgF

Voor de rest mooi om te zien,de dingen wie bijna gelijk zijn en van binnen zoveel verschillen.
Kunt geen foto’s genoeg posten,mooi om te zien ,hoe alles in elkaar steekt en gaat steken.

VgF

F.SvM schreef:

jantje1948 schreef:

Als de zuigerpen 1 mm gedesaxeerd is, is de krukas dat ook. Anders heeft desaxeren geen zin. Heb je dat in overweging genomen? DS zuigers op een cx onderblok zou dan volgens mij een verhoogde zuigerslijtage tot gevolg hebben.

Bedoel je nu de krukas op zich?
Of ligt de krukas uit het midden in het onderblok?

VgF

Daar wil ik ook wel antwoord op. Krukas gedesaxeerd? De zuigerpen zit uit het midden. Om het aangrijpingspunt netter boven de kruk te krijgen. De krukas heeft daar weinig mee te maken IMHO.

In de zuiger zit hij uit het midden.
En naar mening de zit de krukas ook uit het midden.

VgF

Bijzonder detail: Omdat de CX motor een langere slag maakt als een DS is het blok van de CX hoger. Anders zou de zuiger er boven uit komen. In de CX motor zit ook een extra olie gallerij om het externe oliefilter te voeden. Dus Citroen heeft destijds een geheel nieuwe mal gemaakt voor het CX blok, dat sprekend lijkt op het DS blok. Waarom hebben ze toen niet een wat modernere motor ontwikkeld. Bovenliggende nokkenas of zo. De GS motor uit die tijd was n.l. wel veel moderner. Ik denk dat het geld toen al op was. De CX had (net als de DS) wel een wat hippere motor kunnen gebruiken.

daar ben jij dan nu mee bezig toch ?!

Motoren hadden bij Citroen nooit veel status/prestige. Voor de GS motoren hadden ze de Panhard mensen nog in huis, en die waren behoorlijk vooruitstrevend met hun kleine motoren met veel vermogen.
Citroen had ook veel geld ingezet op Comotor, de joint-venture met NSU die ook in de CX voorzien was, zelfs als 3 schijfs wankel motor met 160 PK. Ze hadden daar al een complete fabriek voor gebouwd voor 100.000 motoren per jaar,dat heeft letterlijk miljoenen gekost! Dat plan viel al in 1973 in duigen, de ontwikkelingen liepen niet snel genoeg en de motoren waren niet naar verwachting ( met name richting verbruik , iets wat bij Citroen wel degelijk aandacht had ). Toen werd dus maar snel de Birotor uitgebracht, met een vrijwel gemodificeerde CX voortrein, als een soort test product.  Na het verstandshuwelijk met Peugeot werd Comotor opgedoekt, en werden door Peugeot de financiële teugels aangehaald, dus een oplossing op basis van de DS 23 motor was het enig haalbare.
Citroen had te lang gewacht met een opvolger voor de teruglopende verkopen van de DS en te veel geld uitgegeven….

Precies, en bij het ontwikkelen van de DS was het eigenlijk hetzelfde verhaal. Toen uiteindelijk bleek dat de luchtgekoelde zescilinder boxermotor van Becchia niet levensvatbaar was, moest men op het laatste moment teruggrijpen op het Traction blok. 2x jammer dus…

Wat zou het mooi zijn om een soepele zescilinder in de DS te hebben.

Dat moet dan wel een V6 zijn wil ie passen qua lengte. De SM motor is dan weer erg breed door de 90 graden hoek van de V.

Zijn er eigenlijk wel V6 alternatieven voor de DS, welk merk dan ook?