Alle input is welkom. Ik kom er wel uit hoor….......hoop ik. Anders aanslingeren

C35 2,5l diesel startmotor heeft de juiste bouwvorm voor het 2,5l blok, draait de goede kant op en heeft 11 tanden voor een “moderner” vliegwiel met starterkrans van 120 tanden (en 2,75kW!!!!).

Waarom heb je een spacer tussen vliegwiel en krukas geplaatst? Als je het druklager van de 2,5l C35 diesel gebruikt (die is circa 25mm langer dan die van de DS) zou alles gewoon moeten werken en kan de starterkrans op de originele plek blijven van de 2,5l versie

>heel leuk draadje!

Dit alles in het kader van: ” De C35 2,5l diesel is geweldig”

Gebruik ook de prise as van de C35 2,5l diesel die is ook zo’n 25mm langer.

Zoals in de bijlage is te zien hadden ze bij Citroën de combinatie “korte krukas met keerring en DS-koppeling/koppelingshuis” al opgelost. Dit zou dan toch ook op de 2,5l DS moeten passen zonder heel veel aanpaswerk.

Ter verduidelijking: De kleine tekening laat de aanpassing zien voor de 2,5l diesel ,met langere prise-as en het druklager met langere houder die gezamenlijk de kortere krukas compenseren.

De Spacer is mijn oplossing, omdat anders de priseas niet in de koppeling uitkomt en zelfs het top lager niet haalt. Dat scheelt bijna 2.5 cm. De DS krukas is zoveel langer als een CX krukas.
De spacer breng dat ruim 2 cm dichterbij. Ik kan dan prima in het toplager en haal ook makkelijk de vertanding in de koppeling. Ik heb geen ervaring met de C35 dus ik heb daar ook niet aan gedacht. Dat zou ook een oplossing kunnen zijn. Is de C 35 priseas zo lang dat hij ook het toplager haalt???? Ruim 2 cm dus. Het startmotor probleem is nu wel opgelost!. Zowel de plaats van de starterkrans op t vliegwiel als de diameter van het vliegwiel. Ik heb de starterkrans van een DS met vingerdrukgroep gepakt. Die heeft de buiten diameter van een DS en een veel kleinere binnen diameter. Als ik nu een klein stukje van mijn CX turbo vliegwiel af draai kan die krans er zo op EN kan ik een gewone DS startmotor gebruiken.
Probleem opgelost. Zal vanavond wat foto’s plaatsen.
Ik wil proberen de Motor zo aan te passen dat ik er omheen allemaal originele DS delen kan gebruiken. Dus nu kan een gewone DS startmotor er op en ook een gewone DS versnellingsbak. Doordat ik de DS kop gebruik passen inlaat en uitlaat ook nog gewoon.

Gr Nard

Zal de C35 optie wel onderzoeken. Heeft ook zijn voordelen.

Ik heb net Harry Martens gebeld en hij stuurt mij een priseas en druklager van een C35 op om het plan te onderzoeken.

Dank voor tip.

Gr Nard

Starterkrans van DS met vingerdrukgroep pas maken op CX turbo vliegwiel.
Eerste foto is het vliegwiel met de grotere starterkeans.
Tweede foto is het CX vliegwiel zonder krans.
Derde foto is het CX vliegwiel met los er op de grotere starterkrans.
Nu kan ik het vliegwiel zo aanpassen dat de krans altijd op de goede plek zit en de juiste diameter heeft. Kan er dus een standaard DS startmotor op.
Ik ga wel evt de spacer vervangen voor de priseas van de C35.
Tevens komt er een eindoverbrenging van een C35 in. Dan draait hij 2500t/m bij ongeveer 120 km/h.

Dat is mooi!

Harry Martens heeft nieuw speelgoed gestuurd.
Ziet er veelbelovend uit.
Rinus Bedankt voor tip. Of was het Waterman.
Ze zijn exact zo lang als mijn spacer dik is.

Gr Nard

Diesel Rinus schreef:

Zoals in de bijlage is te zien hadden ze bij Citroën de combinatie “korte krukas met keerring en DS-koppeling/koppelingshuis” al opgelost.

Ik houd er van als kwartjes vallen, veel plezier er mee!

Leuk te lezen dit allemaal. Een DS met vermogen, dat lijkt me leuk. Prachtige auto. Maar in originele set up niet bepaald vlot.

Valt best mee in de originele setup…

Geen stoplicht sprinter, maar bergop laat ik nog best wat auto’s achter me.

Klopt een 23 ie is zeker niet sloom. Nu zit er een DY3 motor in, die is echt niet vlot (meer)
Als ik het vermogen van een frisse 23 ie kan combineren met iets meer koppel en lager verbruik, ben ik al heel blij