Het oorspronkelijke plan was een configuratie zoals bij de eend. Een 6 cil. boxer voorin en daarachter de versnellingsbak. Die bult in het interieur was dus eigenlijk niet de bedoeling.

er is toch een DS met SM motor er in ? heet ook “DSM”.

zijn er alternatieve mogelijkheden voor een oude of moderne 6 cilinder (boxer) ?  (de TA 15/6 maar even niet mee gerekend).
zou het DS rijd gevoel dan nog wel hetzelfde zijn ?

of maar weer on-topic ?

jantje1948 schreef:

Het oorspronkelijke plan was een configuratie zoals bij de eend. Een 6 cil. boxer voorin en daarachter de versnellingsbak. Die bult in het interieur was dus eigenlijk niet de bedoeling.

Zou dan een porsche 911 blok uit de jaren ‘60-‘70 kunnen passen?

Dan verplaatst wel een hoop gewicht van achter de vooras, naar voor de vooras. Dat is niet heel erg fijn….

Ik denk dat je een boxer er niet meer in krijgt, te weinig plaats in de breedte, en in 1956 had een porsche maar een 1600 cc 4 cylinder boxer met 60-70 pk ? Dat was in 56 al het probleem, een boxer 6 voor de vooras, dat steekt een stuk meer uit naar voren, en de GS motor is van veel later, en ook veel te klein.
Blijft over een V6: Een Sm motor, is al gedaan of een ESJ met 60 graden, maar dan is het probleem dat die moderne motoren verkeerd om draaien, net als veel andere V6 die de laatste 20 jaar gebruikt zijn, dat kun je natuurlijk ook wel oplossien, maar dan wordt het toch geen DS meer denk ik. 

Ik denk dat de DS25ie een heel goed keuze is, een soort optimum van vermogen, rijdbaarheid en bruikbaarheid en als je het goed doet met een redelijke verbruik.

Gaan we nu weer horen hoe het Nard vergaat ?

Dat hangt van Nard af

Ik heb laatst gewerkt aan een DS met SM motor. Om kort te gaan het past echt niet. Enorme verbouwing. De veerpoten van de DS zitten in de weg, zodat de kleppendeksel er niet af kan. Het stuurhuis staat in een foute hoek. Het was simpeler geweest een DS op een SM chasis te zetten. Wel een knap stukje werk. Zie ook verlaagd dak Topchop. Knap gedaan.

Motorkap

Vanavond de spacer gedraaid die de krukas moet verlengen van de CX motor. Hiervoor heb ik een oude krukas afgeslepen en de flens gebruikt.Vooral de passing voor de neus draaien is een erg precies werkje. Een minimale afwijking geeft meteen een slingerend vliegwiel. Met langere bouten zet ik het geheel vast. Met een meetklok gecontroleerd of er nu meer slingering in het vliegwiel was als zonder spacer. Gelukkig niet. op 4mm na is de krukas nu even lang als een DS. Gelukkig is die marge er wel. Nu gaat alles naar http://www.remotech.eu/adres-boxmeer.html
daar kunnen ze krukas, zuigers ,vliegwiel balanceren. Ik heb zoveel bij elkaar verzonnen dat mij dat wel slim lijkt

Volgende probleem: Startmotor. Die moet andersom draaien als van een CX natuurlijk.
Het CX vliegwiel is ook nog eens iets kleiner en fijner vertand. Ik gebruik het extra lichte vliegwiel van een CX turbo 2.
De vertandings ring heb ik overgezet van een CX 24, die is gelijk aan een DS vertanding.
De diameter van het rondsel van een DS is 9 tanden en het kleinere CX vliewiel heeft een rondsel met 11 tanden nodig. Dat wordt lastig, zoek nog naar een oplossing. Ook de afstand van vertanding tot blok is anders.
Eerste foto CX motor met spacer de afstand tussen vertanding en blok is 1 cm groot
Tweede foto zoals het bij een DS is, de afstand is bijna nul.
De startmotor moet dieper in t blok…....
De neus van de startmotor kan ik afdraaien. Maar het anticlockwise draaiend rondsel met 11 tanden moet ik nog uitvinden.

Nou ken ik de CX startmotoren niet, maar zou het niet een veel simpeler benadering zijn om de startmotor zelf de andere kant op te laten draaien? Bij een DS startmotor zou ompolen t.h.v. de koolborstels niet gek ingewikkeld zijn. Zeker niet ten opzichte van de problemen waar je nu tegenaan lijkt.

Gewoon op nieuw laten wikkelen,en erbij zeggen dat hij andersom moet draaien.
Meest makkelijke oplossing.

VgF

Jammer genoeg is het niet zo simpel. Verkeerdom draaien wel maar het rondsel schiet er over gedraaide spiebanen uit in de draairichting. Dus bij ompolen zal hij wel verkeerdom draaien maar er niet uitschieten. Verder is het DS rondsel te klein

Of het tandwiel overzetten,zijn volgens mij qua asgat het zelfde.

VgF

Nee gaat ook niet. Tandwiel en rondsel met spiebanen is een geheel…..

Ohja, duh… Ik wist dat ik iets over het hoofd moest zien, gezien jouw verstand van zaken ops:
Ik bedoelde overigens dat je dan de CX startmotor zou gebruiken natuurlijk, die past immers op het blok en heeft het juiste tandwiel.
Een rondsel (laten) steken dat precies andersom is, is inderdaad ook niet gemakkelijk…