He he, het lek is boven.

Ik had dus een tweevoudig probleem. Het eerste was niet juist ontluchten waardoor ik de lucht niet uit het filterhuis kreeg.
Maar! Ik had ook, voor luchtbellen-bewaking, doorzichtige brandstofslang geplaatst. En daar lag probleem twee: doordat deze slangen van gladder materiaal zijn gemaakt kreeg ik ze niet luchtdicht gemonteerd, hetgeen ik niet in de gaten heb gehad. Zolang je bezig bent met pompen valt dat niet op, maar vanochtend zag ik het meteen. En toen ik heel voorzichtig wat oppompte zag ik ook de diesel onder de slangenklem door komen (overdruk), dus bij draaiende motor (onderdruk) zal er ook lucht binnen kunnen komen.

Dus nu weer gewone brandstofslang gemonteerd en dat klemt al veel beter. Het kan nog beter maar daar heb ik weer andere slangenklemmen voor nodig. Vooralsnog werkt het zo prima: de motor gedroeg zich tijdens een proefrit van zo’n 30 kilometer voorbeeldig, nadat ie nog een klein beetje lucht weggeblazen had.

Goed, deze hele onderneming heeft me in ieder geval heel veel geleerd. De puntjes op de “I” komen, maar rijden kunnen we weer.

Je moet die slangklemmetjes hebben die over de volle omtrek aandrukken. Daar zit een boutje in en geen worm.

ja en dan die van aba, ze zijn per mm oplopend te koop.
voor een tientje of twee heb je er van elke maat een paar, heb je heel veel plezier van.

Dat bedoel ik inderdaad.

Tjonge. Ik heb zelfs even gekeken of het wel mijn CX was waar ik mee reed. Dat rijdt lekker zeg, als de boel ein-de-lijk goed ontlucht is!

Weer een tevreden CX-diesel eigenaar!

Goed bezig!

En de blower doet t ook weer. Het wordt nog eens wat.

Is dat die kachelweerstand?
Weer gesoldeerd?

Ja en ja.

Kachelmotor doet het nog steeds

En vanaf vandaag ook met centrale vergrendeling op afstandsbediening Dat had ik er al inzitten maar het bestuurdersportier wilde niet mee op slot. Hetgeen ik vermoedde bleek juist: de 2 polige stekker zat los. Die erin, ty-rap eromheen om te zorgen dat ie ook niet meer los komt en yes, succes! Het werkt.

En tot slot nog weer wat aan de dieselslangenhuishouding gedaan. Ik had nog steeds af en toe een miniem hikje. Daarom maar eens bij een jachtbouwer aangelegd, want die hebben heel veel ervaring met deze filterhuizen. Op hun advies een rechte slangpilaar zónder knobbel aan het eind, bomvrije brandstofslang (compleet met Lloyds goedkeuring, ) en alle slangpilaren nog vaster gezet dan je denkt te durven.

Na dat alles gedaan te hebben en weer ontlucht (als je dat truukje een keer door hebt stelt het niet zo veel voor…) weer gestart, warmdraaien, gas erop: yes, alweer succes. Geen lucht ploffen meer en een strak optoerende diesel. En dat op vrijdag de 13e

Verdorie.

Nog steeds af-en-toe een hikje. Vooral bij het vragen van “vermogen”, voor zover een 25 D dat heeft.
Ik denk, ik heb nog een rechte slangpilaar liggen. Laat ik die eens monteren.
Hoe was het ook weer, stevig gastape erom en flink aanlieren, oh ja.
Lier, lier, krak…

Nu maar deze (zie bijlage) besteld, met banjobouten. Het is ook een groter filter, geschikt tot 3,5 liter / 200kW. Dat is minder marginaal dan het CAV296 filter dat geschikt is voor motoren tot circa 2,5 liter. Ze gaan er daarbij alleen wel vanuit dat het om (laagtoerige) scheepsdiesels gaat…

Ik hoop ‘m van de week binnen te hebben, zal hier de bevindingen weer posten.

Waarom ga je eigenlijk niet terug naar het originele filter?
Hier zijn revisiesetjes voor.

wat is een slangpilaar…