Schakelaar is niet meer tweetraps en zit rechts i.p.v. links.

Ja. Had ik in de GS ook. Luchthoorn over een relais met lange slang naar pomp. Heb je een vertraging voor de luchthoorn aangaat.

Of de compressor van de luchthoorn aansturen via een vertraagd opkomend relais.

We zijn druk bezig in Groningen:

Motor eruit en bak los

Ijzerslijpsel aan het diafragma, van het druklager en het diafragma zelf:
222
Mogelijke oorzaak: de vorken van de gaffel staan niet (meer) in lijn, let ook op de schade aan de geleidemof:

Geleidemof gedemonteerd:

En het draaien van een nieuwe geleidemof:

Morgen verder.

Goed bezig,duurt dus toch iets langer dan een dag
Morgenavond weer rijden?

VgF

Aardige vent hoor die hilko, alleen vind ik dat hij lang blijft

Hilko, ik heb diafragma’s gezien die wel meer ingesleten waren en waar alles nog prima functioneerde. En of die hefboompjes niet in lijn staan? Waarom heb je geen foto gemaakt met het druklager gemonteerd zodat we echt kunnen zien of er iets aan de hand is? Volgens mij was het draaien van een nieuwe geleidemof een soort tijdverdrijf. Zo nauw steekt zo’n ding niet.

shit zeg, dan was het hele weekend dus voor niks.
jammer.

erikkuiper schreef:

Aardige vent hoor die hilko, alleen vind ik dat hij lang blijft

Hahaha, doen we nog eens…

jantje1948 schreef:

Hilko, ik heb diafragma’s gezien die wel meer ingesleten waren en waar alles nog prima functioneerde. En of die hefboompjes niet in lijn staan? Waarom heb je geen foto gemaakt met het druklager gemonteerd zodat we echt kunnen zien of er iets aan de hand is? Volgens mij was het draaien van een nieuwe geleidemof een soort tijdverdrijf. Zo nauw steekt zo’n ding niet.

Wat Erik al zegt. Ik heb meer foto’s en zal ze nog posten als ik meer tijd heb, maar de kromme vork heeft het happen van het druklager in de geleidemof veroorzaakt, denken we. Er was ook een stuk uit het lager gevreten. De mof zelf was duidelijk onrond en daarom wilden we het risico niet nemen.

Dat zo’n mof verder niet zo nauw komt ben ik met je eens. Die er nu inzit is geloof ik uit gaspijp of zoiets gedraaid

Goed, hier dan het verhaal van “even” een koppeling vervangen.

Dat “even” een understatement is weet iedere CX-rijder wel.

Afgelopen zaterdag rammelde om 5 uur de wekker. Na een paar koppen koffie maar ingestapt en om 5.30 uur was ik onderweg naar ‘t Hoge Noorden, alwaar Erik me verwachtte om de koppeling te vervangen.

Iets na 8 uur was ik daar en na een hartelijke ontvangst met koffie zijn we om een uur of 9 aan de slag gegaan. Erik reed de auto de brug op en merkte meteen het druklager op, maar vond ook dat de koppeling heel vreemd aangreep. Hij was dan ook meteen heel benieuwd wat hij zou gaan aantreffen als alles los zou liggen.

Licht kun je nooit genoeg hebben…

Na iets meer dan 3 uur werk hing de motor in de takel. Zoals eerder al gezegd zorgde het feit dat de motor ruim een maand terug er nog uit is geweest ervoor dat alles soepel en makkelijk los kwam.
De radiateur hebben we laten zitten, hetgeen inderdaad gaat met een platte diesel.

Die sporen op de radiateur zaten er al

Vet genoeg daar

Enfin, so far, so good. Nog 2 uur later lag de bak ook op een provisorische bok. Dat ging dus voorspoedig - nog even de koppeling vervangen (en een aantal andere zaken nu de boel toch los lag), maar daar dacht de gaffel van de koppeling anders over.
Uiteraard was Erik benieuwd (en ik ook, maar in wat mindere mate - ik wilde de oplossing ) wat nou de oorzaak van het stuklopen van het druklager was.

Nadere inspectie van het druklager en de vorken van de gaffel leerde dat daar het probleem moest zijn ontstaan. De vorken stonden niet meer in lijn.

We hebben deze gaffel uitgebreid vergeleken met die uit andere CX-bakken, maar alle anderen stonden absoluut recht in lijn.

Bij mij thuis nog maar een plaatje gemaakt. Nog nooit van gehoord, laat staan gezien, zoiets.

Doordat de vorken het druklager scheef tegen de koppeling hebben gedrukt was er van het lager zelf ook niet bar veel meer over:

En de geleidemof had een platte kant, hetgeen mogelijk de oorzaak van het “plakken” van de koppeling was. Als ik de auto stilzette met ingetrapt pedaal dan kwam het pedaal niet terug. In de versnelling stoppen met pedaal omhoog kon alleen door de koppeling iets op te laten komen en dan de motor uit te zetten. Omdat die platte kant ontegenzeggelijk aanwezig was wilden we niet het risico nemen om daar zomaar het nieuwe druklager op te zetten. De gaffel moest uiteraard ook vervangen worden.

Tussen de pijlen de platte kant aan de geleidemof

Zelfgemaakte tool om de geleidemof te demonteren

Nieuwe gaffel zit al, geleide-mof gedemonteerd

Mooi, zover waren we. Maar inmiddels ook weer een paar uur verder.
Eerst maar eten. In de tussentijd was Erik aan het bellen geslagen om iemand te vinden met een draaibank, die dan ook nog op zaterdagavond een geleidemof wilde draaien.
En verhip, hij wist nog iemand te vinden ook! Bij deze veel dank aan meneer Gerben en zijn vrouw voor de koffie en het draaien van een nieuwe geleidemof!

Draaiwerk in progress.

Goed, dat duurde bij elkaar ook weer een uur of 2
Het werd later en later. Dat de auto niet op zaterdag af zou komen was wel duidelijk.
Wel heeft Erik ‘s avonds nog het toplager, nokkenaslager en de krukaskeerring vervangen.

De oude keerring, wel aan vervanging toe

En zo werd het zondag.

Vol goede moed weer verder gegaan.
De nieuwe geleidemof paste mooi.
De montage van de nieuwe koppeling ging verder ook zonder problemen.

Mooi nieuw is niet lelijk

Dan de bak weer tegen het blok aan. Dat ging eigenlijk ook heel vlot.
En alles weer opbouwen.
Dat er in het factureertijdenboek 13 uur voor staat vind ik inmiddels echt niet gek meer.

Uiteindelijk krijg je dan zo’n beetje dit:

En uiteindelijk dit:

En als je zover bent is de zondag ook om. tenminste, het gedeelte dat men dag noemt wel.
Dus maar weer eten.

Dan eindelijk onderweg naar huis. Maar dat gaat met een valse start: ik heb geloof ik de enige CX in Nederland waarbij de splitter alleen kunt terugmonteren als je de bouten helemaal uitdraait. Dus bij de eerste poging werkte de snelheids meter niet en de diravi deed ook hele vreemde dingen.
Nog maar even terug…
Ook dat werd opgelost en zodoende kon ik dan om bij 20 uur weer de thuisreis aanvangen.

En wát voor thuisreis!
Het leek wel een nieuwe auto.
Met een koppeling zo vederlicht dat ik in eerste instantie bijna het pedaal door de bodemplaat trapte
En de uitlaat bromt niet meer, dankzij de nieuwe uitlaatpakking. Dat scheelt ook een berg.

Goed, het was veel werk.
Vervangen is / zijn: de complete koppeling, de gaffel, de geleidemof, het toplager, het krukaslager, verschillende O-ringen en koperringen, de krukaskeerring en de uilaatpakking. Mogelijk vergeet ik ook nog wat.
Verder zijn er wat dingen gerepareerd, ik kan nu bijvoorbeeld bij het starten zien wat het motor-oliepeil is.

Veel werk, maar oh wat was het de moeite waard.
Erik, bij deze nogmaals ontzettend bedankt voor je deskundigheid en je bereidheid om te helpen. Zonder dat was mijn CX avontuur eerder geëindigd dan ooit bedoeld was.

En nu dus verder met de buitenkant, datgeen waarmee ik wilde beginnen toen ik de auto kocht
Maar eerst maar eens gaan stallen vanaf oktober.

Is herkenbaar. Mijn platte diesel had ook een scheve gaffel!

Geweldig! Gefeliciteerd met een goedwerkende CX!
Hopelijk voor je blijft het nu ook zo.

Over stallen: Op Binkhorst zit nu tegenover de Karwei sinds een paar wegen in een leegstaand pand een kerel die er wat volkswagen busjes en kevers heeft staan. Volgens mij het is van dezelfde kerel die ook een stalling heeft in de straat waar ik hem heb.
Enfin, je kan er een keer langsrijden op zaterdag en vragen, anders wil ik ook wel effe een poging voor je wagen.

Volgens mij mag je er binnen wel sleutelen, maar een stofhoes is sowieso nodig, want er werd aardig geschuurd aan de busjes.

Man man, wat een werk!
Je bent wel een volhouder!
Ik blijf het wel even volgen…
Maareh, is ie net klaar en dan ga je hem stallen?