Dat is inderdaad wel het allerverstandigste, wat F.SvM zegt!

Erik, een multimeter van twee tientjes is echt wel goed genoeg hoor. Ik maakte de opmerking over de bevestigingen en corrosie omdat er een flink spanningverlies optreedt terwijl de laadstroom bij deze spanning niet hoog kan zijn.

Een kapotte/versleten accu kan je vaak controleren met een zuurmeter, vaak ook de onderhoudsvrije accu’s.
Zet in ieder geval altijd een bril op, handschoenen, en doe het liefst niet je zondagse pak aan.
Ik heb geen zin in dat gedoe, dus ik leen altijd gewoon een accu en probeer die effe.

Mocht het de dynamo toch blijken te zijn: past willekeurig welke dynamo voor een CX D, of moet ik rekening houden met het soort spanningsregelaar? Ik heb er nu (volgens mij) een Paris-Rhone inzitten, met zo’n blokstekker op de spanningsregelaar. Modernere varianten hebben die aansluiting niet.

Ja elke CX D dynamo is goed. Zet r de grootste accu in die past..

ik heb vorig jaar een nieuwe dynamo in mijn CX diesel laten plaatsen bij mijn lokale bandenboer waar ik al jaren vaste klant ben (geen kwikfit o.i.d.). Mijn accu liep namelijk voortdurend leeg. Ik had nog de originele dynamo in de auto zitten, ook een Paris Rhone. Dit merk leveren ze volgens mij niet meer. Er zit wel verschil in diesel of benzine uitvoeringen. Ik meen dat de in mijn auto gemonteerde dynamo van het merk Eurotech was, maar ik kan dit wel even voor je navragen. Ik vond het ding best wel prijzig trouwens. Inclusief montage was het 280,—exclusief BTW. De oude moest je dan nog achterlaten ook. Sindsdien heb ik echter geen last meer van een lege accu. Ik zou, indien dit nodig is, wel een zo groot mogelijke accu (88 ah) kopen.

Dat wordt een 88Ah. Hoort er ook in.

En ik vind net een dynamo voor maar liefst € 53,-... Nieuw, zonder statiegeld.
Ik denk dat ik die maar bestel, dan kan mijn oude naar de revisieboer. Gaat dat goedkope ding stuk dan heb ik het origineel weer liggen

Er zijn dynamo’s met 2 en met 3 aansluitingen. Daar moet je op letten.
De dynamo met 2 aansluitingen heeft een + naar de accu en een + vanaf het laadstroomlampje. De dynamo met 3 aansluitingen heeft een + naar de accu, een + vanaf het laadstroomlampje EN een + geschakeld vanaf het contact.

+ geschakeld op een dynamo? Dat wist ik niet. Wat is daar het nut van?

Ik vermoed gewoon een extra ingebouwde kans op ellende. Renooits hebben het ook wel….

Maar een dynamo zonder die geschakelde plus, die functioneert dan niet als er een inzat die wél die geschakelde plus heeft? 

Jawel hoor, die zal het doen. Maar zo’n drie-aansluitingen ding in een auto die oorspronkelijk een twee draads had doet het dus niet.

Ah, dan ben ik weer gerustgesteld

jantje1948 schreef:

Erik, een multimeter van twee tientjes is echt wel goed genoeg hoor. Ik maakte de opmerking over de bevestigingen en corrosie omdat er een flink spanningverlies optreedt terwijl de laadstroom bij deze spanning niet hoog kan zijn.

toch weet ik uit ervaring dat de goedkope meters best een fout van 2 volt kunnen geven.
dan ga je echt wel de mist in.

je tweede opmerking daarentegen snijdt zeker wel hout.
de spanning op de dynamo moet min of meer gelijk zijn aan die op de accu.
zo niet dan heb je slecht contact ergens (en daar lijkt het dus wel op)

p.s. Hilko, denk je ook aan de snaar?

p.s.2 die 3e draad is voor de veldbekrachtiging denk ik.
dit zijn de dynamos die je ook niet kunt aanslepen als de accu echt leeg is.

1 ding snap ik niet?
Je weet niet of het de accu is of de dynamo.
Laat het eerst eens meten en kijk dan verder!
Preventief vervangen is niks mis mee,maar kost wel GELD

Succes VgF