trxke schreef:

Zeer interessante uitleg! Ik wil hier ook nog aan toevoegen dat een vroege serie 1 GTi dikkere stabilisatorstangen heeft.
De latere serie 1 hebben dit niet meer dacht ik , dan had enkel de GTi Turbo dit.
De 2l douvrin heeft voor veercilinders met een kleinere diameter , ik dacht altijd dat dit was omdat de motor volledig lichtmetaal is en daardoor lichter van gewicht is dan de M-motoren.
Misschien dat daarom een Athena nog meer deint?

Ik denk idd dat het bochten gedrag van een GTi Turbo mede te danken is aan de dikkere stabilisatorstangen. Want het verschil in overhellen is best groot tov een standaard serie 2 CX (GTi).

Duidelijk verhaal. Nog wel een vraag over het verbruik, ik neem aan dat het verbruik van een GTI en een 2400 wel hoger is als van b.v. de 2000, 2200,  2.0 en 2.2. Van de 2400 kon ik dat niet zo snel vinden.

Dat is nu het laatste waar ik mij bij een hobbymatig te gebruiken klassieker druk over zou maken, want dan weet ik ook de meest zuinige, namelijk GEEN.

Is puur bedoeld als informatie, ik was benieuwd of daar nog veel verschil in zit

DS rijder schreef:

Duidelijk verhaal. Nog wel een vraag over het verbruik, ik neem aan dat het verbruik van een GTI en een 2400 wel hoger is als van b.v. de 2000, 2200,  2.0 en 2.2. Van de 2400 kon ik dat niet zo snel vinden.

De type 1 2000/2200 zijn redelijk te doen qua verbruik. Reken maar rond de 1 op 8 tot 1 op 9. Een 2400 carburateur met 4 bak is een erge zuiper. De 2400 GTI zit rond de 1 op 8/9. C-matic 2400 carbu 1 op 6. 2400 injectie automaat 1 op 7/8.

2500 gti tja, rond de 1 op 9.

2500 gti turbo 1: van 1 op 8/9 tot 1 op 5. Hangt af van de rechter voet.

Heb je een reflex of Athena met de 20 motor, het blok met de bovenliggende nokkenas, dan zit je goed: loopt eigenlijk altijd 1 op 11, maar zuiniger kan ook.

Hier http://www.automobile-catalog.com/model/citroen/cx.html is alle informatie te vinden, denk zelfs meer dan je zoekt.

waterman schreef:

maar zuiniger kan ook

Yep, ik haal met gemak 1 op 16 met m’n diesel.
Maar die zoek je waarschijnlijk niet.

inderdaad, is ook wel een beetje logisch denk ik

Alhoewel, er zijn intussen belastingvrije CX diesels.

Diesel is vies.

niettus

waterman schreef:

Diesel is vies.

Alleen voor degene die er achter rijdt.

Een belastingvrije CX diesel vinden is denk ik best een opgave. Volgens a-c.li kwam die in 1975, dus dan moet je eentje tussen 1975 en 1977 vinden en ik weet niet of die nou wel zo makkelijk te vinden zijn. En dan moet je ook maar net een vroege serie 1 willen

Dat zou voor mij niet zo’n probleem zijn, een vroege serie 1 lijkt me wel wat. Maar inderdaad ze zijn denk ik lastig te vinden. Het wordt geen dagelijkse auto.

Op Feestboek

https://www.facebook.com/groups/citroenmarktplaats/permalink/1836128066660579/