waterman schreef:

Plaat- en spuitwerk. Heb ik een hekel aan, kan ik niet, maakt herrie en is ongezond. Daar betaal ik dus graag een ander voor

Ik vind het juist leuk om alles zelf te doen en ik kan het ook en met de juiste gehoor en adembescherming is er geen gevaar.

Plaat/spuitwerk is een verhaal apart en weinigen beheersen het vak echt goed , en nog minder willen graag aan een klassieker werken ivm de altijd prangende vraag: hoe goed moet het zijn, en wat mag het kosten? Een tweedehandsje ‘‘overblazen’’ kunnen velen, maar echt vakwerk kom ik helaas weinig tegen.

De rest ook ff uit elkaar gehaald:

Dat kan dus even in de wasmachine..

bibberkip schreef:

Plaat/spuitwerk is een verhaal apart en weinigen beheersen het vak echt goed , en nog minder willen graag aan een klassieker werken ivm de altijd prangende vraag: hoe goed moet het zijn, en wat mag het kosten? Een tweedehandsje ‘‘overblazen’’ kunnen velen, maar echt vakwerk kom ik helaas weinig tegen.

Ik had een klein krasje voor het achterwiel van de Peugeot als gevolg van een onzichtbare bloembak.
Was all risk verzekerd en van de verzekering moest in naar een bepaalde reparatie/ spuiterij.

Een paar dagen later was de hele zijkant met uitzondering van het voorscherm opnieuw gespoten, met een paar honderd vulkaantjes.

Dus ik terug en hebben ze de boel opnieuw gedaan, met als gevolg een duidelijk kleurverschil.
Had ik het zelf gedaan, dan had je er niets meer van gezien. Krasje dichtsmeren, paar laagjes lak er overheen en de scheiding tussen oude en nieuwe lak wegpolijsten.

Ik denk dat ze bij dat bedrijf zelf schade aan het portier hebben gereden, vandaar.

Lak spuiten is een kunstje dat je doorkrijgt met ervaring en je goed laten informeren door de echte vakman.
En de juiste lak gebruiken, mijn voorkeur is 2k lak.

Het Ford V4 motortje is vandaag even in de wasmachine geweest:

Ook was losse onderdelen zijn weer fris

Grappig: het is net een miniatuur FE (Ford/Edsel) V8, zo met die typische scheiding tussen koppen en inlaatspruitstuk waarbij het kleppendeksel over inlaat & kop ligt. Nou wist ik dat die V4 feitelijk een Amerikaanse ontwikkeling is (uit het Cardinal project, dat later naar Ford Köln is weggepromoveerd en daar de Taunus 12M P4 werd), maar met zulke duidelijke foto’s van een open gepelde V4 zie je de familietrekken ten opzichte van de Amerikaanse motoren ineens heel duidelijk!

Derk

En inmiddels maakt de ultrasoonreiniger overuren om alle meuk schoon te krijgen..

Het is echt duidelijk te zien dat deze auto lang heeft stilgestaan en dat het opnieuw opstarten, wat de vorige eigenaar ergens in 2023 heeft gedaan, minder zorgvuldig is gedaan dan noodzakelijk. Er zit ontzettend veel vervuiling in de motor.

Is dat ook een mogelijk extra oorzaak van de lagerslijtage?

....en zijn die lagerschalen nog gewoon verkrijgbaar?

Groet,
JW

2d schreef:

Is dat ook een mogelijk extra oorzaak van de lagerslijtage?

Ja, vuil helpt zeker niet.

JW schreef:

....en zijn die lagerschalen nog gewoon verkrijgbaar?

Ja hoor, alles is te koop. Er zijn ook veel tuning spullen te vinden.

Da’s mooi

En voor die ovaal geworden balansas heb je ook een oplossing?

Groet,
JW

Ja, gewoon een nieuwe gekocht.

Zelfs dat is dus nog verkrijgbaar, niks NFP

Groet,
JW

Voor de motor is idd vrijwel niets NFP. Voor de rest van de auto geldt het omgekeerde….

Komt dat door de Ford-origine van het aggregaat?