Dus olie kan die schuim veroorzaken ?  Meegekomen, meeverwarmde rondgestuwde olie ?
Ik zou het bijna hopen.
Zo ja , hoe komt dat daar ?  Door de koppakking ?

Same old story: koud perfect starten en lopen, zeer stil.  Eenmaal goed warmgelopen veel lawaai en beduidend minder power.  Eigenlijk de hel om mee te rijden eenmaal warm.

Máár: door de werkende bobine en de revisie Ducellier start hij nu ook wanneer alles op temperatuur is.

jef scholliers schreef:

Kan de verdamper de spelbreker zijn ? Uiteraard kan dat. Maar waarom dan 60km 140/u rijden en dan pas lastig beginnen doen ?

Veel te vol ?  Tot waar mag de kvs komen ?

De verdamper zit op goede hoogte denk ik , wel ligt al lang de verwarmingsunit er tussenuit (voor reparatie).  Maar de slangen lopen nu rechtstreeks doorverbonden en dat zal toch geen invloed hebben ?

Als je de slangen van de verwarmingsunit doorverbonden hebt zal er vrijwel geen kvs door de verdamper gaan. Weg van de minste weerstand. Beter is het om allebei de slangen van de verwarming af te doppen.
Maar schuim heeft hier niets mee te maken; ik begin dan toch aan de koppakking te denken. Doe eens een compressietest met warme motor! Je voorganger zal het systeem toch niet doorgespoeld hebben met afwasmiddel?

Olie in water/KVS levert schuim op. Olie verzeept. Kan uit de koppakking komen, ja.

Beste Jef, kan je aub een foto posten van HOE je de verdamper hebt aangesloten en van hoe de slangen lopen?

Koop een testsetje om zeker te weten of de koppakking in orde is. Dat is meer betrouwbaar dan de compressie meten, en met gissen alleen kom je er niet.

Ik denk verdamper kapot, én koppakking lek.

Met alle miserie tot gevolg.  Geen stationair op gas (verspringt van 1200 naar 650 enz…)  Nu weer niet starten op gas (wél op benzine) , en dan weer wel.

Teveel willekeur naar mijn zin.  De verdamper gaat eruit voor revisie.
Aansluiting zit als volgt: Slang in wordt afgetapt net voor de verwarming, slang uit komt terug op het systeem net achter de verwarming.

Dat is in principe goed aangesloten, maar als je de 2 slangen van de verwarming doorverbonden hebt zal er nauwelijks kvs door de verdamper gaan, zoals ik al eerder aangaf.

Net de verwarming teruggeplaatst.  De toestand blijft erg belabberd. Geen verbetering. 
De verdamper wordt goed heet, maar de motor schijnt geen gas te krijgen.

Wél als ik flink gas geef.

Verdamper kaduuk; als hij het op benzine wel goed doet.

Gaat er dus morgen uit.  Kent u de binnenkant van zo’n ding ?  Aan wat ziet men wat er scheelt ?

Ik kon het niet laten en ben toch nog eens even gaan kijken.  Nu heb ik weer even de auto op benzine laten draaien: geen stationair toerental te bespeuren, en bij plankgas kwam ik op iets onder de 4000 toeren uit.
Dat kan toch allemaal niet ??
Alle power uit de auto lijkt nu verdwenen !!

Ontsteking wel in orde? Timing goed?

Gisteren timing juist gezet, maar in laatste instantie heb ik zelf de waardes niet meer gelezen.  Kan een verschil van 4° de zaak maken ?
We hadden in de namiddag 12° voorontsteking gezet, maar dit bij 1000 toeren.  En dan hebben we eigenlijk bijna niks meer gedaan, bleek ook juist te zijn bij 2000 toeren.  Wat ik wel sterk vond.
Morgen dus toch nog maar eens nakijken dan ?  Ik weet dat degene die de stroboscoop vasthield wel eens fout durft te lezen ...

Centrifugaalvervroeging zit vast? Ik zou toch ook eens laten controleren of de koppakking niet lek is.

Dat zou kunnen , ik heb namelijk de Ducellier verdeler uit elkaar gehaald, en dan weer ineen gezet: met alleen maar wat kopervet aan de centrifugaalvervroeging.  Nu denk ik dat dit vet er gewoon is afgeslingerd en dat daar een “hoop” ander vet tussen moet . 

Dit zou kunnen verklaren waarom het even wél (héél) goed ging, en daarna, na 140/u gereden te hebben, niet meer !