De mijne ook

Dank voor alle reacties!

erikkuiper schreef:

die borgringen moet je met een touwtje erom trekken, max 30 seconden per stuk

En wat de borgringen van de hoesjes betreft, idd zoals Erik aangeeft.
Lukt mij ook vaak met een heel dun schroevendraaiertje, alleen opletten dat je het hoesje niet lek prikt.

Uiteindelijk mij ook gelukt met een kleine schroevendraaier. Volgende keer de touwtjes truc.

voor het kruis zet je de as in een bankschroef en dan met een passend stukje pijp/dop erop tikken.

Dank, dat lukt wel.

furriegurrie schreef:

zijn dat van die borgringen die eruit zien als een veer met 2 windingen die erg dicht bij elkaar liggen?

Ja, een beetje zoals de ring van je sleutelbos.

bogaard77 schreef:

Je moet wel goed kijken dat de assen de juiste lengte hebben. Een te lange as geeft gebonk in je meenemer (tripoide huis).

Echt gebonk nooit gehoord, ik vermoed dat de assen wel de juiste lengte hebben, maar ik had verwacht dat ze hetzelfde zouden zijn, vanwege de geometrie.

Ik heb een smalspoor onderstel, maar daar is een bak van een 25GTi in gezet uit een serie 2 auto.
Mijn rechter as is dus een samengestelde as van een korte smalspoor as, aan een serie 2 tussenas.
Aangezien ik een andere tussenas heb, kan het dus ook zomaar zijn dat mijn linkeras niet standaard is, ik weet niet of de positie van en het diff bij een nieuwe bak niet anders is dan die van een oud exemplaar. Of zijn er nog mogelijkheden mbt het tripoïdehuis-as qua lengte?

Hieronder foto’s van mijn assen. De korte is van rechts, de lange van links.

Als ik de foto’s van Rene bekijk, zie ik daar ook twee verschillende lengtes assen.

Zijn niet alle rechter tussenassen hetzelfde dan?

Het aangegoten huis waar het steunlager in zit is toch nooit van locatie veranderd?

Euh.. oei, dat weet ik zo niet.
Ik dacht (..moet ik ook niet doen), dat het juist te maken kan hebben met de soort bak en dat daar dus mogelijk een ander diff aan vast zit.
Nu ik erover nadenk is slaat niet echt perse ergens op

De douvrin motor kan toch een andere setup hebben dan de Citroen pit?

Nielsje schreef:

Ik dacht

Denken moet je aan een paard overlaten, die heeft een groter hoofd!

De Douvrin-motoren zouden idd naar mijn idee de enige uitzondering kunnen zijn.

Volgens mij zijn alle M-motoren wat tussenas betreft identiek.

Maar…correct me, if I’m wrong.

Volgens mij heeft een automaat een andere tussenas, maar dat kan ik mis hebben.

Ik in ieder geval de as weer samenbouwen met goede ashoes, vers vet, en de strakste kruis-kogel combi die ik kan maken, en dan gaan we meemaken of m’n auto weer rijdt zoals het heurt.

waterman schreef:

Volgens mij heeft een automaat een andere tussenas, maar dat kan ik mis hebben.

Automaat is inderdaad anders.

VgF

Ik heb wederom een paar vragen:

De korte as heeft ook zo’n rubberen o-ring, maar moet er ook zo’n witte teflon ring om, en ook de rubberen stofkap, zoals op onderstaande foto?

Verder heb ik het advies gekregen de keerring van het differentieel te vervangen nu de as er toch uit ligt links.
Kan ik gewoon het plaatje losbouten, en dan de keerrring vervangen, of loopt dan al m´n bakolie eruit?

Ik ken die foto!

Aan de linkerkant alleen de O-ring.

Bij veel auto’s loopt de bakolie er al uit als je de as eruit haalt, dat valt bij een CX dan nog mee

Ha, dat is ook wel zo.
Prima, ik heb zo’n o-ring, scheelt.
keerring ga ik gewoon proberen.

keerring kan er gewoon uit.

Zo, alles in elkaar gezet, proefrondje: opgelost
Rondje snelweg gedaan, heerlijk hoe die auto aan dat gaspedaal hangt.
140 haal je met zonder problemen. Ik ga maar eens die anti-windrubbers van CX-basis kopen.

Nu eerst maar eens wat rijden, alhoewel ik nog genoeg kleine klussen heb liggen voor die wagen