boeman schreef:

Die gebroken veer, voel je zoiets niet, vooral als het maar aan één kant is?

Bij deze auto zit de veer op de bovenste draagarm en draait de veer niet mee als je stuurt. Ik denk dat je het daarom niet voelt. De breuk was ook zeer lastig te zien. Pas na het schoonkrabben zag je hem duidelijk. De auto staat ook gewoon netjes recht.

Het demonteren van de veren van de oudere Saab modellen zoals de 96, 99 en klassieke 900 kan zonder het juiste gereedschap een hachelijke onderneming worden. De veren zitten op een nogal listige manier en zwaar gecomprimeerd gemonteerd en de kans dat je een veer voor je kanis krijgt bij onjuist handelen is serieus aanwezig. Omdat veiligheid bij mij toch wel ernstig zwaarwegend is geworden wilde ik de veren dus niet vervangen zonder het juiste gereedschap. Dat is makkelijker gezegd dan gedaan want vind dat gereedschap maar eens…

Ik had mazzel, een mede-Saab rijder wees mij op iemand die zo’n spanner had en die we wel van af wilde. Voor een paar tientjes was ik de man! De spanner hangt dus nu bij mij thuis aan het bord speciaalgereedschap.

Helemaal mooi.

top man. Als je zo’n veer voor je kanis krijgt ben je dood..

Het volgende wat de geest heeft gegeven na 59 jaar is de kachelkraan. Gisteren een plas koelvloeistof in het vooronder na een ritje. Vandaag de kraan gedemonteerd en een nieuwe besteld want deze is echt op.

Dit is de afdichting die er uit is gekomen namelijk:

Ja die Saabs. Het zijn echt super goeie wagens….

Ja zeg, als ze na zestig jaar al uit elkaar beginnen te vallen. Wat een rotzooi

Een nieuwe kraan: bij de reguliere onderdelentoko’s 2 meijer. Ik zoeken : is gewoon een universele Volvo/saab/Chrysler kraan uit de jaren vijftig en zestig… het merk is Ranco.  Maar alle nieuwe kranen, die je van de bekende Saab en Volvo specialisten krijgt, komen uit China. Dus ik ff op Ali kijken, en ja hoor:: 70 euro incl verzendkosten. Sommige specialisten hebben niet eens de moeite genomen om eigen foto’s te schieten, die zijn dus gelijk aan de foto’s op Ali…

Oh, dan is de keuze makkelijk, want ik kan zelf ook prima in China bestellen. Komt het overigens uit een magazijn in Tsjechië.

Ik had lang geleden een Saab 99, fijne auto, maar op een gegeven moment stonk hij naar benzine en dat bleek de ontluchtingslang van de tank.

Een nieuwe kostte zoveel bij de dealer ( hij zei: beter duur als niet te koop) dat ik er niet over prakkiseerde.

Stuk slang gehaald bij de automaterialenzaak, paar koperen bochten, paar slangklemmen en het probleem was opgelost voor een fractie van dat bedrag.

Ik denk dat Saab onderdelen altijd belachelijk duur zijn geweest.

Normaal gesproken kan het mij niet zo veel schelen wat iets kost. Ik denk maar zo: hier heb je geld, geef mij gewoon spullen. En daarbij mag iedereen iets verdienen. Maar bij deze auto probeer ik voor de verandering eens op te letten wat het kost. Zo kwam ik dus ook achter de Chinese herkomst van deze kachelkraan.

Saab onderdelen waren nooit van het Ford, Opel of VW prijsniveau. Dat was ook geen wonder want de hele auto was van een ander prijsniveau. Toch hebben Saabrijders over het algemeen de naam ontzettende schrapers te zijn die alles te duur vinden  

Ja uiteraard; anders konden zij zich die auto niet veroorloven.

Saab lijkt me, net als Citroën, typisch zo’n merk waarvan het overgrote deel van de ‘liefhebbers’ ze nooit nieuw aangeschaft hebben. Daarom werd de tent uiteindelijk een sterfhuiscontructie, tot grote verontwaardiging van dezelfde groep mensen.

Overigens kun je dat laatste ook over Citroën beweren, maar dat terzijde.

De kachelkraan van Ali Express is inmiddels in huis en is idd van het Volvo model waarbij de aansluiting 90 graden verdraaid zit ten opzichte van de Saab-kraan. Geen enkel probleem, na een hele kleine aanpassing van het plastic huis waar de kraan in zit kon de Volvo kraan er in en werkt alles als voorheen.

Het demonteren van de veren van deze Saabs kan een hachelijke onderneming worden als je niet over het juiste gereedschap beschikt. De veerklem die je nodig hebt om de veer onder de auto vandaan te krijgen is best aardig beschikbaar en ook nieuw te koop, maar de veercompressor die je nodig hebt om een losse veer zo ver te comprimeren dat je de veerklem om de veer kunt krijgen ben ik nergens tegengekomen.

Ik heb die dan maar even zelf gemaakt. Daar heb je een draadstang M16, een koppelmoer M16, een lager, wat ringen en een zooitje oud ijzer voor nodig. Ik ben begonnen met het maken van de twee schotels die de veer aandrukken. Die moeten echt sterk zijn. Ik heb ze met de plasmasnijder uit een IP-bint gesneden en daarna in de draaibank op maat gemaakt. Aan de binnenkant heb ik een bus gelast die de veer zo op de schotel houdt dat de veer geen kant op kan bij het aanspannen van de schotels. Een paar foto’s:

Schotels klaar, aan 1 kant een forse koppelmoer M16 gelast en een steun om het spul in te kunnen klemmen. Aan de andere kant de schotel los, de draadstang M16 aan een hendel vastgelast en daar een draaibare greep (gemaakt van een ouwe trapper van een fiets) aan gemaakt. Nu kan de de boel aanspannen:

Natuurlijk even netjes in de verf:

De bovenste veerschotel zit ” los” en de hendel drukt deze dmv de draadstang aan. Om te voorkomen dat dit gaat vreten heb ik daar een lager tussen gezet:

Klaar:

En als je de losse veer nu comprimeert gaat de veerklem er probleemloos op en kan je de boel na het ontspannen van de veercompressor met klem en al onder de auto zetten.

De hele set:

Weer tof opgelost!