Goedendag,

Ik heb het hele forum uitgekamd, maar de topics sluiten allemaal voordat de oplossing wordt geventileerd. Zodoende komt de vraag bij deze weer terug.

Mijn auto rijdt/schakelt als een speer, maar ontkoppeld niet als hij onder de 900 toeren komt bij het aanremmen.

Welk onderdeel zorgt voor de ontkoppeling bij deze omstandigheid. De centrifugaal regelaar heb ik al alle kanten op gedraaid, maar dit maakt eigenlijk niet uit.

groeten en alvast bedankt!

dat is inderdaad de centrifugaal regelaar. Die kan je ontluchten. Is dat al geprobeerd?

Bedankt voor de reactie. Ik heb de nippel even open gehad en het leek mij voldoende. Ik zal het snel nog eens proberen en hem even door laten lopen.

Heb je het aangrijpmoment afgesteld met de centrifugaalregelaar?

Goedemorgen, dat doet hij allemaal goed en hij reageert ook op het verstellen ervan. Alleen laat de auto de koppeling te laat los of niet los genoeg. Hij zakt terug tot rond de 500 toeren waarbij gelijk het oliedruklampje oplicht en hij ook vaak genoeg afslaat.

Voor je aan de centrifugaalregelaar gaat verstellen is het belangrijk dat een aantal basisinstellingen goed zijn afgesteld:

- stationair toerental
- Rem-stationair toerental (het stationair toerental met de rem ingetrapt)
- Co-afstelling
- Vrije slag koppeling

Met name de vrije slag van de koppeling is super belangrijk. Deze afstelling kun je in het WPH nazoeken maar je kunt hem ook afstellen door de handel onder het stuur naar voren en omhoog te drukken (hiermee maak je de koppeling drukloos) en dan met een bandenlichter/vette schroevendraaier de koppelingshevel op de bak voorzichtig heen en weer te halen. Vrije slag moet zo’n 5mm zijn.

Ernst Jan, je schrijft dat je de ontluchtingsnippel hebt opengedraaid, maar er zitten twee ontluchtingsnippels op de centrifugaalregelaar. Een van de twee is alleen te ontluchten als je de remknop indrukt, zodat de oliedruk op de remmen ook naar de centrifugaalregelaar gaat. Heb jij dat ook gedaan? Het is deze remdrukaansluiting die moet zorgen voor een snelle ontkoppeling bij het remmen.

In het werkplaatshandboek deel 1 handeling D 142-0 staan verder alle stappen die je moet doorlopen.
De controle van de vrije slag van de koppeling is vrij omslachtig als je het werkplaatshandboek volgt.
Ik heb de alternatieve methode van Waterman zelf nog nooit geprobeerd maar die zal ongetwijfeld ook goed zijn. Ik neem aan dat hij met een vette schroevendraaier een dikke schroevendraaier bedoeld en het zou wel handig zijn om te weten waar die vrije slag van 5 mm moet zijn (aan het buiteneinde van de hevel?)

NEE. 5 mm op de rand van het lager, maar door dat de hevel niet symetrisch is , is een vrijeslag bovenaan van bijna een cm acceptabel.

Controleer ook eens de gasklepafslag op de carburateur : dit is een bypass over de gasklep en zorgt er voor dat de motor voldoende lucht krijgt wanneer jij remt op de motor. Even de schakelvork afstellen vind je hier vanaf minuut 9. Overgens is het hele filmpje bekijken geen schande ! https://www.youtube.com/watch?v=6aSKGu3n9rc&t=324s

bogaard77 schreef:

NEE. 5 mm op de rand van het lager, maar door dat de hevel niet symetrisch is , is een vrijeslag bovenaan van bijna een cm acceptabel.

5 mm speling tussen drukgroep en druklager. Dat voel je door het systeem eerst drukloos te maken en dan met een hefboom de hevel heen en weer te bewegen. Dat is bij een halfautomaat geen cm bovenin maar ook iets van een voelbare 5mm

Vanavond weer flink in de weer. Eerst stationair, dan de koppeling volgens het filmpje. Die speling checken lukt me niet. Het filmpje met de kraak herkenning ging ok. Dan de centrifugaalregelaar in en uitgedraaid,
Maar hij bleef afslaan of net aan draaien met dynamo en oliedrukpampje brandend tot gevolg.

Hij ontkoppelt echt te laat en ik merk dat de auto dan bij stilstand flink wil doorkruipen.

Ik denk dat ik een bestelling bij citrotech ga plaatsen voor een revisie centrifugaal regelaar.

Vanochtend de centrifugaal regelaar overigens nog proberen te ontluchten. Daar staat best wat druk op…..slangetje eraf tijdens de bezigheid en mn goeie goed onder de lhm……zojuist een flinke doorstroomcyclus gehad volgens het handboek. Hier staat ook dat je tijdens het spoelen het toerental van de motor omlaag moet brengen. Dit heb ik ook nog gedaan, geen resultaat….

Heel herkenbaar! Zie mijn SM topic over een geheel groene garagebox…

Je kan de regelaar ook even uit elkaar trekken en kijken of de gewichtjes netjes bewegen en niet vast zitten..

Hij moet kruipen als je de rem loslaat. En bij ingetrapte rem moet de koppeling nog net niet aangrijpen. Het zal toch ergens in de centrifugaalregelaar liggen denk ik.