Oeps
Dat je wat zweet over de rug had….

Maar bewondering voor je tegenwoordigheid van geest om dit op deze, enig mogelijk manier aan te pakken en op te lossen.
Als dat iemand anders overkomen was, zou het inderdaad einde oefening geweest zijn

Groet,
JW

Nog niet helemaal happy met de prestaties van de Saab ben ik met de carburateur in de weer geweest. Om te beginnen het stationaircircuit: in tegenstelling tot enkele andere carburateurs is het stationaircircuit bij de weber ich ook belangrijk in “deellast”. Hierbij heeft de stationairsproeier dus ook een functie. Ik had al eerder gemerkt dat de CO-schroef ver uit moest worden gedraaid om de motor lekker te laten lopen en goed te laten oppakken. Dat is vreemd, want met 1 á 2 slagen uit zou dat goed moeten zijn. Niet dus, hij moest 3,5 slag uit. Ergo: sproeier te klein.

Na wat inlezen en tips van de Saab-motorentuner heb ik nieuwe sproeiers besteld bij de carburateurwinkel.nl. Superzaak, heeft veel en levert echt de volgende dag. Ik heb 3 stationairsproeiers laten komen: een 55, een 60 en een 65. Daarnaast moest de hoofsproeier ook anders: op toeren, zeg vanaf 2500, liep de auto wat rijk. Zwarte uitlaat, hoog verbruik. het hoofdsproeiercircuit ook aangepast: de hoofsproeier van een 155 naar een 160, de remluchtsproeier van een 175 naar een 190 en een emulsiebuis F6 er in. Ook de sproeier van de acceleratiepomp is aangepast, hier is nu een nummertje 40 ingekomen.

Gisteren na het eten de carbu even open:

De stationairsproeier, hier begonnen met de 65. Die was te groot want om de motor lekker te laten lopen moest de CO-schroef dicht. Dus terug naar een 60. Met de 60 loopt de motor met de co-schroef 1,5 slag open echt perfect.

Dan de hoofdsproeier en de emulsiebuis

En als laatste de remluchtsproeier:

Daarna de boel weer dichtbouwen en warmdraaien. Co-meter er aan en afstellen. Co op 2,5%, stationair toerental op 730 en nog even de onsteking checken, die staat nu op 8gr voor BDP. Perfect. Tijd voor een korte proefrit. De motor loopt soepeler, pakt super lekker op en bij volgas beduidend minder rijk, meurt niet, loopt stiller. Vanmorgen over de snelweg naar kantoor en vanmiddag eens kijken of het uitlaatje wat schoner blijft!

Mooi dat dit allemaal weer lukt en dat er nog steeds onderdelen beschikbaar zijn!

Na een motorrevisie, lichte tuning, een andere carburateur, gedoe met sproeiers en een elektronische ontsteking wordt het tijd voor wat leukere upgrades.. één daarvan is een toerenteller. Ja, ik kan een compleet Monte-Carlo dashboard zoeken (echt lastig, vooral met een snelheidmeter in kilometers, en duur) dus ik kies voor een losse toerenteller. Maar dat ding in een bakkie onder of op het dash beunen, dat is niet mijn stijl. Kortom, ik kies de moeilijke weg en maak iets passends.

Ik ben begonnen met een ontwerpje te maken. De toerenteller moet links van de snelheidmeter komen, waar nu de benzinemeter zit. Die verkast naar rechts, tussen de temperatuurmeter en de klok in. Hoe dat er uit komt te zien? Zo ongeveer:

Maar eerst de toerenteller… Hiervoor heb ik een ouwe toerenteller van het merk MotoMeter gescoord én een kapotte temperatuurmeter uit een ‘67-er 96. Beiden ben ik vervolgens voorzichtig uit elkaar gaan halen.
’

De Saab temperatuurmeter ging er ook aan. Hier had ik alleen het buitenhuis, de rand, wijzerplaat en het glas van nodig.

Daarna heb ik het huis van de MotoMeter toerenteller aangepast:

Vervolgens moest het huis van de MotoMeter toerenteller op de juiste “hoogte” in het buitenhuisje van de Saab temperatuurmeter worden gezet.

Dat ziet er dan zo uit als het klaar is

De binnenkant wordt dan weer netjes in de juiste kleur gespoten, licht grijs, zodat er straks mooie egale verlichting gaat schijnen

Dan is het zaak om de wijzerplaat van de Saab temperatuurmeter op de MotoMeter toerenteller te klussen. Dus nieuwe gaatjes maken..

Op deze wijzerplaat komt straks, als de stickerboer klaar is, de volgende wijzerplaatsticker op:

De wijzerplaat pasmaken was nog even wat gedoe omdat het plastic van de MotoMeter wat moest worden ingekort.

Nu is het wachter op de levering van de sticker zodat ik de toerenteller kan afmaken. Daarna moet er een gat in het dashboard worden gemaakt. Dat is spannend.

Met een plaatpons? Welke diameter moet het gat krijgen?

60mm. Ik denk dat er ergens nog een plaatpons in de vriendengroep rondslingert

Tot mijn grote verrassing en blijdschap werden de stickers al geleverd

Daarmee kon ik de wijzerplaat afmaken

En de boel voor het eerst losjes in elkaar zetten om te zien of het resultaat naar m’n zin wordt

Ik vind zelf dat het best aardig gelukt is zo:

waterman schreef:

Ik vind zelf dat het best aardig gelukt is zo:

Bescheidenheid is niet nodig, hier.
Prima geslaagd

Groet,
JW

Netjes hoor, zeker goed gelukt!
Als je nog een versie wilt gaan maken zou ik nog wel die witte outline toevoegen rondom het groene vlak. En wellicht ook dat verloop zodat het groen begint in een punt. Zo’n beetje als bij de benzinemeter waar die voor dat rode vlakje in een punt loopt. Maar dan andersom.

Die witte lijn had ik wel in het ontwerp meegenomen maar is te onduidelijk uitgevallen. Niets aan te doen.

Nu nog een gat.

Eerst afstellen want het moet natuurlijk wel een beetje kloppen wat dat ding aangeeft. Hiertoe de Snap-On toerenteller aangesloten. Deze is gekalibreerd dus die vertrouw ik wel. Dan de geknutselde toerenteller er naast en de motor laten lopen. In de toerenteller zitten twee potentiometers die je kunt gebruiken om de boel kloppend te krijgen.

Na wat gepiel is het resultaat prima.

geen kapotte elko’s dus?

nope