Volgens mij zit de asstomp in een blind gat.

Kroonwiel en pignon horen bij elkaar. Dus als je een ander kroonwiel zou moeten plaatsen omdat je die tripoide niet los kunt krijgen moet er ook een ander pignon in. Daarnaast moet je de boel dan opnieuw gaan afstellen.

Soms is het buigen of barsten.
Dit was duidelijk een gevalletje barsten! Een beste breuk…..
Gelukkig dat het ook weer redelijk snel opgelost is.

waterman schreef:

Kroonwiel en pignon horen bij elkaar. Dus als je een ander kroonwiel zou moeten plaatsen omdat je die tripoide niet los kunt krijgen moet er ook een ander pignon in. Daarnaast moet je de boel dan opnieuw gaan afstellen.

dat is waar. en moet toch de heel bak uit elkaar…Mischien heeft Hilko nu de bak uit de Steely toen zij nog platte diesel was… 
Die schakelde prima.

waterman schreef:

Als je alleen een huis vervangt heb je nog steeds die vastgerotte tripoide niet los hé... een andere bak pakken is dan gewoon veel sneller.

Ja prima een andere bak maar dan gaat er dus ook een andere aandrijfas+tripode in, want de tripode is niet meer over te zetten in de nieuwe bak.Dus buiten een andere bak zit de TS ook vast aan een andere as.

De combinatie pignon en kroonwiel is bij de CX veel minder kritisch dan bij een haakse overbrenging. Uiteraard moeten ze wel van het zelfde type vertanding zijn!
Het enige argument om ze als set te willen vervangen is dat je dan een kleine kans op iets versnelde slijtage vermijdt.
De enige afstelling die moet worden gecontroleerd is de voorspanning op de differentieel lagers.
De speling op de tandflanken is niet afstelbaar en je kan ook niets doen met de doorsteek van beide assen (niet haaks maar parallel) of met de onderlinge afstand, dit wordt allemaal bepaald door het aluminium gietstuk waarin de lagers zitten.

daan schreef:

waterman schreef:

Als je alleen een huis vervangt heb je nog steeds die vastgerotte tripoide niet los hé... een andere bak pakken is dan gewoon veel sneller.

Ja prima een andere bak maar dan gaat er dus ook een andere aandrijfas+tripode in, want de tripode is niet meer over te zetten in de nieuwe bak.Dus buiten een andere bak zit de TS ook vast aan een andere as.

Ja en? Ik zie hier nu niet echt een enorm probleem….

Je kan het “originele” kroonwiel natuurlijk ook overzetten op een vervangend diff huis zodat je wel weer een demontabele set hebt en alleen het diff huis hoeft te openen.

Maar ja een andere werkende versnellingsbak monteren is veel minder werk en daardoor goedkoper, maar niet zo leuk.

Goed dat de boel het weer doet!

@waterman is ook geen probleem,alleen de kosten lopen voor TS aardig op zo op deze manier,had natuurlijk allemaal iets goedkoper gekund.

Er is een goed gezegde in deze:

De beste stuurlui staan aan wal…........

Heeft dit betrekking op mijn persoon,ik hou het liever ontopic

bogaard77 schreef:

waterman schreef:

Kroonwiel en pignon horen bij elkaar. Dus als je een ander kroonwiel zou moeten plaatsen omdat je die tripoide niet los kunt krijgen moet er ook een ander pignon in. Daarnaast moet je de boel dan opnieuw gaan afstellen.

dat is waar. en moet toch de heel bak uit elkaar…Mischien heeft Hilko nu de bak uit de Steely toen zij nog platte diesel was… 
Die schakelde prima.

Wel wat tectyl op de nieuwe bak spuiten want anders past ie niet bij de rest van de auto

En we rijden weer.

Nog een volle dag werk gehad samen met George maar het is goedgekomen.
Er is heel veel aan de auto gedaan. De bak is logisch, maar ook het koelsysteem is door George helemaal onder handen genomen. Alle vaute slangen, knipverbindingen en gekitte stukken zijn vervangen. Een gerust gevoel.
Ikzelf heb een en ander aan (niet originele) elektra een wat stabieler plekje gegeven, met nieuwe zekeringen in een zekeringhouder. Paste precies, wil het nog wel verder aanpassen.

Over de bak: het differentieel bleek al een heel eind op weg naar de eeuwige snelwegen te zijn. Er zat veel te veel speling op. En de rechter aandrijfas was zodanig versleten dat het diff voortdurend alle klappen heeft moeten opvangen.
Dat het differentieel scheurde was dus eigenlijk een geluk bij een ongeluk. Daarnaast weet ik nu hoe een CX met een goede bak rijdt, dat is een enorm verschil. Met name in de bijgeluiden.

Over de afgelopen drie dagen is er enorm veel verbeterd aan mijn CX. Vanaf deze plaats nogmaals dank aan Leontien en George van garage Hydraulique voor het meedenken en de aangedragen oplossingen voor problemen die voortdurend de kop opstaken. Ik ben ervan overtuigd dat mijn auto nu in uitstekende technische staat verkeert. Het was dus allemaal zeer de moeite waard.

Mooi, Hilko! Zo zie je maar wat je bij tegenslagen met een constructieve opstelling kunt bereiken.