Dat is een goeie vraag van Graddus. Ik denk dat de Ford oorsprong er wel iets aan heeft bijgedragen dat er spullen voor die motor te koop zijn. Maar misschien hebben de vrijwel onbegrensde tuningsmigelijkheden er nog wel meer aan bijgedragen. Wie het weet…?

Vandaag de delen die in de kleur moeten even gespoten. Nou ja, even..

Schuren, ontvetten, schuren, krabben, nog een keer ontvetten en dan afplakken..

Laagje voor laagje in de hittebestendige motorlak

Mooi zeg, goed bezig.
Je zet er wel vaart achter.
Waren de carterpan en de kleppendeksels origineel ook zilver
of krijgen deze nog een andere kleur ?
Groet, Willem

Ik hou er van om een beetje door te werken. Het wachten is nu op de man die met mij samen de cilinders gaat honen, nieuwe zuigerveren op de zuigers zet en de balans- en nokkenaslagers in het blok zet. Daarna kan ik de boel in elkaar gaan zetten.

Mijn auto is een vroege v4, die hadden een geheel zilver gespoten motor. Later werd dat zwart en toen blauw. Ik heb maar weer voor zilverkleur gekozen al lijkt de tint wat te licht. Komt vast goed.

Ik denk dat die kleur zilver heel goed staat.
Kan nog donkerder gaan lijken door zijn omgeving (motorruimte)
Leuk project hoor.
Groet, Willem

Als ie straks weer compleet is opgebouwd wordt ie vanzelf ‘‘minder licht’‘.

Vandaag niet bijzonder veel voortgang behalve dat ik de krukas, de nokkenas en de balansas heb schoongemaakt, heb opgemeten en zeer licht heb gepolijst om de laatste hardnekkige vuilresten weg te krijgen. Resultaat: onderdelen die gewoon in prima staat verkeren, ruimschoots binnen de toleranties vallen en dus weer kunnen worden gebruikt.

Volgende week maandag gaat het blok naar de revisiemeneer

De balansas is dus toch nog te gebruiken?
Of is dat die “nieuwe”?

Groet,
JW

Die balansas heb je toch nieuw gekocht?
Edit: JW z’n bericht was lang onderweg!

Prima bruikbaar volgens de metingen, scheelt weer een paar honderd eurootjes.

Zitten jullie tweeën de hele dag samen op F5 te rossen ofzo

Da’s een meevaller, die “ovaliteit” die je eerder zag viel dus mee

Groet,
JW

F5?? Op een redelijk recente laptop doet die niet meer wat hij vroeger deed

De koppen.

Met draaiende delen en het onderblok in de wacht had ik tijd voor de koppen. Daar komen natuurlijk nieuwe klepseals in en de kleppen worden opnieuw ingeslepen. Maar wat mij vooral opviel waren de slecht afgewerkte in- en uitlaatkanalen. De koppen zijn van gietijzer en echt overal zitten lelijke gietnaden, ruwe randen en andere ranzigheid.

Dat moet weg. De kanalen moeten gewoon schoon en glad zijn. Voor de inlaatkanalen geldt dat deze vooral niet te glad moeten zijn, maar de randen en gietvervuiling moet er uit. Een mooi klusje voor de Milwaukee stiftslijper met assortiment slijpers. En dan de klep er uit en behoedzaam de kanalen bewerken.

Voor:

En na:

De foto’s zijn niet super duidelijk maar de verbeteringen zijn groot. Volgende keer de uitlaatkant..

Kun je tussen de spruitstukken en de poorten in de kop nog iets aan port-matching doen om het effect van je nabewerking te optimaliseren of is dat allemaal voldoende gelijk zoals het is?

Derk

Bij de uitlaat zeker, dat ga ik ook doen, maar bij de inlaat is het wat lastiger. Gewoon niet heel veel materiaal wat je weg kunt halen.