Om heel eerlijk te zijn zal het een zeldzaamheid zijn. De basisnatuurkunde blijft uiteraard dat dezelfde auto van 1500kg met 150pk of met 15,000pk precies even snel stilstaat vanaf elke sneleheid.

Maar, 200 ben je natuurlijk best rap met 340+ pk en als je je best doet en dat herhaaldelijk doet kan ik me voorstellen dat je de remmen (te) heet krijgt.

Maar er zijn eigenlijk 2 andere scenario’s waar betere remmen een ding zijn.

De topsnelheid van deze auto wordt een tikje hoger dan 270km/h. Niet omdat ik nou ambitie heb om 270 te rijden, maar omdat ik wil optimaliseren voor een fijn 130km/h toerental. Remmen van 270->0 is een heel ander iets dan 223->0 waar (enige) rekening mee is gehouden in de fabriek want E = 1/2mv2. Dat verschil in topsnelheid is 1.5x zoveel energie die in 1x opgenomen moet worden. Gelukkig aardig wat wind n bij die snelheid, dus als je wat meer daarvan naar de remmen leidt heb je daar veel plezier van. Moet wel zeggen dat als ik me ooit op een rustige dag met goed zicht op een lege duitse autobahn bevind, ik wel even een stukje boven de fabriekstop wil rijden.

Dan zijn er nog dingen zoals de CItron Presse. Ik denk dat dat de omstandigheden waren waar de SV remmen het ‘t zwaarst hebben gehad ik denk voornamelijk bij afdalingen, maar of ‘t nou door ‘t vermogen komt of niet, als je banden monteert waarmee de remmen pas later blokkeren, betekent dat meer frictie -> dus ook meer warmte. Geen problemen meegemaakt op de SV, maar het is denk ik toch slim om te verkennen wat er mogelijk is zolang hele nieuwe fusees laten frezen nog niet haalbaar is.

Ik had geloof ik al geezegde dat ik ook nog een idee heb voor een hybride oplossing. Om dat economisch zinvol te laten zijn t.o.v. een totale EV conversie zal dat beperkt zijn, maar het geeft natuurlijk ook natuurlijk nog wat remvermogen die niet door de schijven verwerkt hoeft te worden. Ik denk dat dat idee ook eerder haalbaar gaat worden dan die fusees.

Uiteraard was ik wat optimistisch over de hoeveelheid werk die in de APK zit, maar ‘t vordert wel aardig. Inmiddels zit de hele beademingset van de SV er in, minus de uitlaat zelf want er moet nog wat leidingwerk aan de achterkant gebeuren. Het past allemaal, al komt het niet helemaal lekker uit met de LMM en het SV luchtfilter, dus maar even each cheapo korts besteld. Nieuwe brandstofpomp blijkt ook nodig. We gaan nog even alle remmen van nieuwe o-ringen voorzien. Dan moet het wel richting APK goed zijn. Daarna nog genoeg te doen, maar rijden vind ik wel belangrijk.

Nog steeds geen bericht van de turbo velgen, dus ik denk dat de Superturismo’s weer van stal gaan komen. Zal dan wel nog even wat binnenschermen achter uit moeten kloppen. De 8.5mm extra ET van de turbo velgen zouden op de break ook wel fijn zijn dus dat is eigenlijk wel prima.

Ik ben geloof ik wat pessimistisch geweest kwa fans, het lijkt er op dat 350mm ook gaat passen dus dat ga ik nog eens upgraden. Met de fans voor de intercooler is er ruimte zal voor en 700x350x76 core intercooler, een condenser en een gti radiateur. Ik heb even gerekend, en het enige voordeel van de gtit radiateur is 2.5% meer oppervlak. De inhoud van de gti radiateur is eigenlijk aanmerkelijk meer omdat ie dikker is.

De eerste 3D geprinte delen van ASA-CF08 zijn er, dat ziet er wel goed uit. Ik moet het nog even insmeren met epoxy om het te sealen (ASA is enigszins hydrofiel), maar dan kunnen die delen er ook in.

Op zich voldoet de koets nog steeds aan de verwachtingen. Is niet perfect, vooral de accubak is weleens wat aan gedaan, zo te zien heeft er eens een accu gelekt. Verder valt te heel erg mee allemaal, en daar ging het om.

Mooi! Het begint echt op te schieten!
In de meivakantie kom ik ook even sleutelen en dan kunnen we misschien ook kijken of we mijn Prestige weer op de weg kunnen brengen.

We boeken langzame vorderingen. Uiteraard wat minder snel dan gehoopt.

Ik ben gisteravond nog even verder gegaan met de UAEFI firmware fork, en het zou nu mogelijk moeten zijn om de OEM vliegwiel tanden te gebruiken voor rpm signaal onderhoud. Hij heeft dan nog wel een sync nodig, in de vorm van een 2e sensor (die kan op het vliegwiel zitten zoals op de M25/662, of met bv een langere bout en een HALL op de krukas poelie, maar die bepaalt dan de synchronisatie. Maar dan heb je wel de 2.48 graad ontstekingsresolutie (en met nokkenassensor sequantiele ontsteking en injectie).

Maar gauw even apk afmaken, dan kunnen we gaan klooien met de UAEFI’s. Om de firmware mod te testen ga ik een Y stekker voor de bdp in de break maken, plus een HALL 1gt101dc sensor op the nokkenaspoelie zetten. Als die dan sync krijgt op de uaefi, dan zou ‘t allemaal moeten werken en kunnen we de prestige van untitled gelijk naar uaefi omzetten. We zullen dan handmatig alle instellingen moeten overzetten van vemstune naar tunerstudio, dat is even een klusje, maar wel de moeite waard denk ik.

ASA-CF08 verlopen (in Litouwen geprint) moeten nog even met een of twee laagjes laag viscositeit gesealed worden want ASA is licht hydrofiel. Misschien ook wat gladder schuren nog al is het voor deze tijdelijke opstelling niet zo boeiend. Was 52,- ex inc 18 euro verzending voor deze twee dingen. Moest alleen wel eerst zelf wat proefprints doen om de maatvoering in te regelen.

GT30R Turbo en SV spruitstuk geplaatst.

Weer grotendeels in elkaar. Brandstof leidingen moeten nog verniewud, alle vloeistoffen en filters, accu, laatste bestelde slangkoppellingen en korter luchtfiler er op dan is motorruim voor nu even klaar denk ik. Inlaatspruitstuk is niet die die op de SV zat, ik had er nog in met een gaskleppostie schakelaar en een koude start injector. Was eenvoudiger om die er even op te zetten.