Om heel eerlijk te zijn zal het een zeldzaamheid zijn. De basisnatuurkunde blijft uiteraard dat dezelfde auto van 1500kg met 150pk of met 15,000pk precies even snel stilstaat vanaf elke sneleheid.

Maar, 200 ben je natuurlijk best rap met 340+ pk en als je je best doet en dat herhaaldelijk doet kan ik me voorstellen dat je de remmen (te) heet krijgt.

Maar er zijn eigenlijk 2 andere scenario’s waar betere remmen een ding zijn.

De topsnelheid van deze auto wordt een tikje hoger dan 270km/h. Niet omdat ik nou ambitie heb om 270 te rijden, maar omdat ik wil optimaliseren voor een fijn 130km/h toerental. Remmen van 270->0 is een heel ander iets dan 223->0 waar (enige) rekening mee is gehouden in de fabriek want E = 1/2mv2. Dat verschil in topsnelheid is 1.5x zoveel energie die in 1x opgenomen moet worden. Gelukkig aardig wat wind n bij die snelheid, dus als je wat meer daarvan naar de remmen leidt heb je daar veel plezier van. Moet wel zeggen dat als ik me ooit op een rustige dag met goed zicht op een lege duitse autobahn bevind, ik wel even een stukje boven de fabriekstop wil rijden.

Dan zijn er nog dingen zoals de CItron Presse. Ik denk dat dat de omstandigheden waren waar de SV remmen het ‘t zwaarst hebben gehad ik denk voornamelijk bij afdalingen, maar of ‘t nou door ‘t vermogen komt of niet, als je banden monteert waarmee de remmen pas later blokkeren, betekent dat meer frictie -> dus ook meer warmte. Geen problemen meegemaakt op de SV, maar het is denk ik toch slim om te verkennen wat er mogelijk is zolang hele nieuwe fusees laten frezen nog niet haalbaar is.

Ik had geloof ik al geezegde dat ik ook nog een idee heb voor een hybride oplossing. Om dat economisch zinvol te laten zijn t.o.v. een totale EV conversie zal dat beperkt zijn, maar het geeft natuurlijk ook natuurlijk nog wat remvermogen die niet door de schijven verwerkt hoeft te worden. Ik denk dat dat idee ook eerder haalbaar gaat worden dan die fusees.

Uiteraard was ik wat optimistisch over de hoeveelheid werk die in de APK zit, maar ‘t vordert wel aardig. Inmiddels zit de hele beademingset van de SV er in, minus de uitlaat zelf want er moet nog wat leidingwerk aan de achterkant gebeuren. Het past allemaal, al komt het niet helemaal lekker uit met de LMM en het SV luchtfilter, dus maar even each cheapo korts besteld. Nieuwe brandstofpomp blijkt ook nodig. We gaan nog even alle remmen van nieuwe o-ringen voorzien. Dan moet het wel richting APK goed zijn. Daarna nog genoeg te doen, maar rijden vind ik wel belangrijk.

Nog steeds geen bericht van de turbo velgen, dus ik denk dat de Superturismo’s weer van stal gaan komen. Zal dan wel nog even wat binnenschermen achter uit moeten kloppen. De 8.5mm extra ET van de turbo velgen zouden op de break ook wel fijn zijn dus dat is eigenlijk wel prima.

Ik ben geloof ik wat pessimistisch geweest kwa fans, het lijkt er op dat 350mm ook gaat passen dus dat ga ik nog eens upgraden. Met de fans voor de intercooler is er ruimte zal voor en 700x350x76 core intercooler, een condenser en een gti radiateur. Ik heb even gerekend, en het enige voordeel van de gtit radiateur is 2.5% meer oppervlak. De inhoud van de gti radiateur is eigenlijk aanmerkelijk meer omdat ie dikker is.

De eerste 3D geprinte delen van ASA-CF08 zijn er, dat ziet er wel goed uit. Ik moet het nog even insmeren met epoxy om het te sealen (ASA is enigszins hydrofiel), maar dan kunnen die delen er ook in.

Op zich voldoet de koets nog steeds aan de verwachtingen. Is niet perfect, vooral de accubak is weleens wat aan gedaan, zo te zien heeft er eens een accu gelekt. Verder valt te heel erg mee allemaal, en daar ging het om.

Mooi! Het begint echt op te schieten!
In de meivakantie kom ik ook even sleutelen en dan kunnen we misschien ook kijken of we mijn Prestige weer op de weg kunnen brengen.

We boeken langzame vorderingen. Uiteraard wat minder snel dan gehoopt.

Ik ben gisteravond nog even verder gegaan met de UAEFI firmware fork, en het zou nu mogelijk moeten zijn om de OEM vliegwiel tanden te gebruiken voor rpm signaal onderhoud. Hij heeft dan nog wel een sync nodig, in de vorm van een 2e sensor (die kan op het vliegwiel zitten zoals op de M25/662, of met bv een langere bout en een HALL op de krukas poelie, maar die bepaalt dan de synchronisatie. Maar dan heb je wel de 2.48 graad ontstekingsresolutie (en met nokkenassensor sequantiele ontsteking en injectie).

Maar gauw even apk afmaken, dan kunnen we gaan klooien met de UAEFI’s. Om de firmware mod te testen ga ik een Y stekker voor de bdp in de break maken, plus een HALL 1gt101dc sensor op the nokkenaspoelie zetten. Als die dan sync krijgt op de uaefi, dan zou ‘t allemaal moeten werken en kunnen we de prestige van untitled gelijk naar uaefi omzetten. We zullen dan handmatig alle instellingen moeten overzetten van vemstune naar tunerstudio, dat is even een klusje, maar wel de moeite waard denk ik.

ASA-CF08 verlopen (in Litouwen geprint) moeten nog even met een of twee laagjes laag viscositeit gesealed worden want ASA is licht hydrofiel. Misschien ook wat gladder schuren nog al is het voor deze tijdelijke opstelling niet zo boeiend. Was 52,- ex inc 18 euro verzending voor deze twee dingen. Moest alleen wel eerst zelf wat proefprints doen om de maatvoering in te regelen.

GT30R Turbo en SV spruitstuk geplaatst.

Weer grotendeels in elkaar. Brandstof leidingen moeten nog verniewud, alle vloeistoffen en filters, accu, laatste bestelde slangkoppellingen en korter luchtfiler er op dan is motorruim voor nu even klaar denk ik. Inlaatspruitstuk is niet die die op de SV zat, ik had er nog in met een gaskleppostie schakelaar en een koude start injector. Was eenvoudiger om die er even op te zetten.

We klooien rustig verder. Inmiddels zit de tank er weer onder (of, de tank van de SV, zonder roest), er zijn wat nieuwe leidingkjes gemaakt en geplaatst, nieuwe brandstofpomp en leidingen. Morgen nog even de uitlaat er onder, en iets provisorisch verzinnen voor een 60mm slangkoppelstuk, want diegene die ik had besteld blijkt niet op voorraad. In die bestelling zat ook het kortere luchtfiler, dus dat betekent ondanks alle goede wil dat we wss. pas volgende week APK redden.

Ik heb inmiddels ook maar een wielkastroller besteld om ruimte te maken voor de superturismo’s in de achterwielkasten. Als we dan toch vertraagd zijn tot volgende week ga ik misschien nog een paar meer leidingen vervangen oid. Iig moet ie even lopend gemaakt om de plunjers uit de binnenkant van de voorklauwen gedrukt te krijgen. Ik kan in ieder geval ook even bumpers e.d. terug gaan monteren terwijl ik wacht op de laatste stukjes. Er liggen ook nog wel wat andere klusjes aan de Prestige van untitled en een proefopstelling om te kijken of de firmware aanpassing ook functioneert zoals verwacht.

Helaas ook vastgesteld dat de spikkels op de neus toch echt lakschade zijn, met dank aan gevogelte. Wordt nog even een klusje om te prepareren voor wrappen.

Vandaag de boel eindelijk aan de praat gekregen. Interessante tocht door een reproductie ridex brandstofpomp die the pinnetjes omgewisseld heeft t.o.v. OEM, kapotte startmotor en vastzittende injectoren. Na alle euvels opgelost te hebben starten en lopen en liep direct erg netjes zeker een mooie bijkomstigheid gezien de 28 jaar geen APK en de franken inlaat/uitlaat opstelling.

Nog even wat APK puntjes afwerken zoals handremkabels, de laatste remklauw reviseren, voor de zekerheid nog een paar leidingkjes aan de voorkant en dan alles nog even in elkaar zetten. Als ik toch in de buurst van de versnellingspook ga klooien dan ook maar gelijk de GSM er in en de hemel moet ik er even uit trekken als ik geen random gordijn in de auto wil. Ook nog even wat bedrading van de pre-2000 mobiele telefoon er uit halen en dan nog bumpers en alles terug zetten waar ook nog wat afgebroken boutjes voor verwerkt moeten worden. Als het goed is zijn we dan APK klaar. Het is een *iets* uitgebreidere weer-de-weg-op actie geworden dan gepland, maar alles wat nu gedaan is hoeft voorlopig even niet.

De tussenstand wordt dan:
- alle veerbollen
- bougies
- brandstofpomp
- brandstofleidingen + filter
- alle vloeistoffen + oliefilter
- alle remklauwen gereviseerd
- achterdraadarmen van de SV er op want de achterwiellagers voelde stroef
- 1x veercylinger van de SV achter er op (een nippel wilder er echt niet uit)
- radiateur
- intercooler van de SV
- turbo van de SV
- uitlaatspruistuk van de SV
- SPAL dunnere fans (passen direct op de bestaande bedrading met 1x verloop stukje elk)
- 2.5 inch EPS uitlaat van de SV
- in en uitlaat buizenwerk van de SV
- 2400ie inlaatspruitstuk (maatvoering maakt SV tubo->intercooler->spruitstuk buizenwerk plaatsen eenvoudig)
- verloopjes (ASA-CF08 3d prints om de turbo op de LMM te krijgen)
- accu
- 50mm2 massen en grote plus kabels
- handremkabels
- de GSM pook nog even er in
- div ontroest en preserveringsmiddellen
- GAIK platen
- GTI Turbo 1.5 leer bekleed stuur

na de APK even prio aan de prestige van untitled, maar ik ga ook de achterwielkasten ruimen voor de superturismo’s en de deuk RA wegwerken. Ook alle slechte plekken in de lak er uit schuren en in de epoxy primer als voorbereiding op de wrap. Er zullen in het gebruik nog wel wat dingen naar voren komen. Als het een beetje mee zit en de uaefi firmware mod werkt zoals ik wil zet ik hem ook zo snel mogelijk over met ook wat VAG 140mm COPS, dat is goedkoper dan een setje bougiekabels. Als dat werkt wil ook het nieuwe inlaatspruitstuk maken en de gasklep naar de besuurderszijde gooien met de ETB (electronic throttle body) en 18L intercooler die we gevonden hebben. Zijn ook nog wel wat andere dingen die ik nog moet doen zoals wat betere beugeltjes voor de nieuwe fans (3d print), beetje morellen met de systeemdruk enzo.

We zijn in ieder geval met de nu bijna bij de afronding van fase 1 (apk) en dat is fijn. Ik kijk er wel naar uit om een stukje te gaan rijden. Ook maakt het de indeling van de andere ambities iets concreter.

Na uaefi wrappen emn airco inbouw denk ik, blok ophalen om de bussen te plaatsen en zf sachs performance hydraulisch druklager in de bak met de trd t2 eindoverbrenging te doen. Daar zal misschien nog wat hydraulische ombouw voor nodig zijn.

Eens kijken hoe het gaat, maar liefst zou ik het nieuwe blok vergezellen van een gebeitst en kataforese behandeld subframe en natuurlijk het equal length uitlaat spruitstuk met betere wastegate hoek (wat weer wat downpipe aanpassing noodzakelijk zal maken).

Een tochtje naar EPS voor een uitlaat moet ook ondernomen worden. Ik heb nu weer eens de 2.5 inch in m’n handen gehad en het ontwerp daarvan is echt heel prima, eigenlijk veel beter en eenvoudiger dan de OEM. De nieuwe denk ik ongeveeer hetzelfde maar waar de 2.5 alleen een einddemper heeft, denk ik een hele nieuwe downpipe vanaf de turbo van zo groot als we door het gat tussen bak en subframe door kunnen krijgen in hopelijk 3.5 inch (als we een beetje ovaal drukken. 3.25 zou genoeg zijn voor ‘t ontwerp maar is niet zo dangbaar), dan 1e demper op de OEM plaats en daarvandaan door met 2x 2.25 inch naar een enkel einddemper waar ook weer 2x 2.25 inch uit komt.Uitlaat is dan ontworpen rond max ~560pk, zelfde ontwerpvermogen als de rest van het systeem (niet dat we dat gaan halen zonder E85 oid , maar wat headroom is beter).

Daarna weer dyno’en natuurlijk. Ik denk dat pas als dat allemaal gelukt is er stappen gezet gaan worden met CAN bus en digitaal dashboard, maar het is wel enigszins iets wat parallel kan omdat ik toch eerst in bench de basis werkende moet hebben.

Daarna nog iets minder uitgewerkte ideeen, zoals hybride assistentie in de orde van 40-80kW en start stop (weg met dynamo en startmotor). Of eigenlijk al wel tamelijk uitgewerkt, maar wel een heel ander hoofdstuk. En natuurlijk steeds meer carbon delen. Motorkap en schermen staan in ieder geval op de verlanglijst.

Tussendoor heb ik ook nog de ambitie om de break wat op te kalefateren. Gelukkig maar, want ‘t is natuurlijk niet de bedoeling dat er op een gegeven moment niks meer te doen is.