Het is concourstechnisch maar goed dat ze niet kunnen zien dat je houten raamlijsten er nu met vernikkelde schroefjes in zitten in plaats van met geblauwde

Zo’n verbeterde vooras maakt het natuurlijk prettiger om met zo’n auto te rijden, maar in het moderne verkeer wil ik ook wel aannemen dat je iets meer veiligheidsmarge creëert voor jezelf én de auto. Dat is in het kader van behoud ook gewoon echt wat waard natuurlijk. En dan zeker met zo’n ‘bolt-on’ verbetering die desnoods relatief eenvoudig weer teruggedraaid kan worden.

Derk

Dat “terugdraaien” kan idd. Gaat in de praktijk echter niet gebeuren. Tenminste, niet bij mij. Ik ga geen subframe lopen bewaren

Gisteren na het werk nog even een paar uurtjes doorgebeukt. Het plaatsen van de remklauwen had wat voeten in de aarde: de schijven van een MK2 zijn iets groter en staan anders op de naaf. De remklauw moest iets worden uitgefreest om niet aan te lopen en daarna met de juiste combinatie van vulplaatjes op de fusee worden gezet. Dat was toch wel weer een avondje werk dus..

Met wat gepriegel, meten, loshalen enz enz zat de klauw uiteindelijk binnen de tolleranties.

En dan hangt de zwik gewoon lekker onder auto.

Nog wat nieuwe stuurkogelhoesjes, de stabilisatorstang terug en dan de afstelling controleren met de camber/caster/kpi meter

Gisterenavond heb ik de hele voorwielophanging kunnen afstellen. Dat is best even een klussie want je moet hier met een zooitje shims camber, caster en kpi afstellen.

Het meten van de wielstanden kun je gelukkig op een wat eenvoudigere manier doen dan bij m’n saab. Bij de jag zet je de wielophanging vast in de “rijstand” waarna je de boel kunt opmeter en afstellen. Voorwaarde is wel dat de auto op de brug of vier poten goed waterpas staat. Op deze manier hoef je dus niet steeds de wielen van de auto af te halen na het spelen met een shims.

Met de ophanging in de juiste stand gefixeerd kon ik met mijn meetgereedschap aan de slag:

En dan kun je door het toevoegen, weglaten en verplaatsen van shims uiteindelijk de juiste wielstanden bereiken

Daarmee kon je de camber, caster en kpi afstellen, mooi dat het zó kon en gelukt is
Nou nog de sporing?

En dan, er mee rijden.
We zijn benieuwd naar je ervaringen daarmee.

Groet,
JW

Deze staat te koop voor € 8750 en dat is echt een koopje. Maar is het te mooi om waar te zijn?

Is ook nog bij me inde buurt, denk er over om te gaan kijken.

Misschien zo goedkoop omdat het stuur aan de verkeerde kant zit?

Dat drukt de waarde wel idd, maar normaal zitten ze al snel boven de 20 en 30k euro en volgens de advertentie is deze keihard.

Volgende week ff gaan kijken als hij er nog is, deze week geen tijd meer.

JW schreef:

Daarmee kon je de camber, caster en kpi afstellen, mooi dat het zó kon en gelukt is
Nou nog de sporing?

En dan, er mee rijden.
We zijn benieuwd naar je ervaringen daarmee.

Groet,
JW

Vanmorgen begonnen met het grof afstellen van de sporing, daarna de wielen er op, blokje om, auto op de vlakke vloer en de sporing opnieuw afstellen op 1,6mm toespoor. Dat ging vrij makkelijk.

Daarna een proefrit op de geasfalteerde doorgaande weg. Het viel gelijk op dat de auto enorm veel lekkerder stuurt. Je kunt hem nu als het ware “lineair” door de bochten heensturen waarbij je voorheen steeds meer kracht op het stuur moest zetten om de auto door een scherpe bocht of rotonde te “dwingen”. Op lage snelheid stuurt de auto nog steeds zwaar, zoals te verwachten zonder stuurbekrachtiging, maar de hele besturing voelt veel natuurlijker en gemakkelijker aan dan voorheen. Succes dus. Op één puntje na..

Tijdens de proefrit op de doorgaande weg viel op dat het stuurhuis zelf als het ware geen echte middenstand had. Zocht je die middenstand op dan wilde de auto naar rechts. Een beetje zoals bij een DS waarvan het appeltje op het stuurhuis niet goed staat afgesteld of een CX met verkeerd afgestelde diravi. Dat naar rechts lopen had-ie voorheen ook al, maar nu meer dan ooit. Dat was vreemd…  Dus terug op de brug, naafdoppen er af en de tool om camber, caster en kpi te meten er weer op. Hmm.. alle waarden ruimschoots binnen de toleranties. Wat is er aan de hand dan..

Oke, werkplaatshandboek er maar eens bij. En daar stond een passage in over de positie van de stuurarm op het stuurhuis.

Terug naar de auto en ja hoor…. de arm zat niet goed op het stuurhuis. Lekker dan. Het stuurhuis, een Burman kogelomloopsysteem, was in opdracht van de vorige eigenaar door een Jaguar “specialist” (die inmiddels niet meer bestaat) gereviseerd. Daarbij was de arm dus verkeerd teruggezet wat er vervolgens voor zorgde dat de middenstand niet langer klopte. De arm van het stuurhuis af krijgen was een ontiegelijke partij geouwehoer want dat ding zat echt vast. Gelukkig beschik ik over een hele set professionele trekkers van “Kukko” en uiteindelijk kon ik de arm los krijgen én op de juiste merktekens weer op de as plaatsen. Proefrit: succes! De auto spoort alsof ie op rails loopt.

Dus, deze hele ombouw is een succes te noemen. De auto rijdt echt vele malen beter. Er is veel meer stuurgevoel, de wegligging in bochten is gigantisch verbeterd en je kunt er niet alleen makkelijker mee de bocht om maar ook vooral veel sneller

In je onderschrift staat:

Ik ben niet arrogant. Ik ben de beste.

Dat “bewijs” je hiermee maar weer eens.

Weinig mensen op dit forum kunnen zoiets aan, en zijn dan in staat om door te graven en uiteindelijk tot de kern van het probleem en een oplossing te komen.

Mooi dat het gelukt is, veel rijplezier ermee

Groet,
JW

Dank voor de complimenten JW, maar dat onderschrift moet je natuurlijk vooral als een geintje zien. Er zijn, ook op dit forum, vast gasten die nog veel handiger en beter zijn met auto’s dan mijn gerommel in de garage.