Ja.

Dat is wat ik veronderstelde bij mijn eerdere posting

JW schreef:

Zoiets deed ik destijds ook bij m’n eerste Eend.
Daar kwam nog wel wat rekenwerk bij, omdat ik niet precies op het midden van de velg kon meten.

Zit dat rekenwerk nu “verpakt” in de manier waarop je deze tool gebruikt?
..........

Groet,
JW

Mooi tooltje.

Dat rekenwerk vind ik zelf wel wat lastig. Zou het graag beter snappen. Wat ik mij afvraag, spelen camber en caster niet een rol wanneer buiten het hart van de velg gemeten wordt? Zou daar een paar regels aan gewijd kunnen worden?

Camber en caster meet ik op het hart van de as waarbij ik de rijhoogte van de auto volgens de voorgeschreven methode fixeer. Sporing meet ik niet op de hartlijn van de velg omdat je daar niet bij kunt. Je verlegt dat meetpunt dus naar beneden maar houd wel de breedte van de velg aan op het punt waar je meet.

Je ziet dat ik wel het midden van de velg aanhoud maar het meten zelf op een lager punt gebeurd. Je moet daarbij opletten dat je voor en achter wel op dezelfde hoogte meet natuurlijk.

Vandaag met het Engelse lor naar het werk. Op de snelweg merk je het verschil behoorlijk, in tegenstelling tot voorheen blijft de auto nu ook op illegale snelheden stabiel. Om dit te testen was ik natuurlijk extra vroeg vertrokken

Maar, toch was ik niet helemaal 100% tevreden… In mijn zoektocht naar de perfect sturende Shaguar liep ik namelijk toch nog tegen een foutje van mijzelf aan vandaag. De auto stuurt dus echt wel goed, maar lijkt bij het insturen naar rechts net iets makkelijker te willen gaan dan naar links. Niets gevaarlijks of enorm storends, maar toch niet helemaal zoals het zou moeten zijn.

Op zoek dus. Alle wielstanden nogmaals gecontroleerd: in orde. Sporing: in orde. Dus op de brug en alles opmeten. Nergens iets geks. Tot ik de twee stuurarmen eens ging opmeten. Er zit een arm aan het stuurhuis, en een zogenaamde hulp-stuurarm aan het hulpstuurhuis, in het Engels “steering idler” genoemde. Bij het opbouwen en overbouwen van oud naar nieuw had ik deze stuurarm en dat hulpstuurhuisje gebruikt wat bij het “nieuwe “ subframe kwam omdat het gereviseerd was. Het hoofdstuurhuis van mijn eigen auto was ook al gereviseerd dus een mooie set samen. Dacht ik… Wrong thinking… want bij het meten bleek dat er een verschil van een cm zat tussen de arm aan het stuurhuis en de arm aan het hulpstuurhuis. Wtf..?

Het werkplaatshandboek van de Mk1 bracht geen duidelijkheid. Maar in de haynes voor de mk1 én de mk2 die ik heb werd alles ineens duidelijk

Dussss… ik heb met het mixen van onderdelen over het hoofd gezien dat er stuurarmen van verschillende lengtes bestaan. Lekker handig..

Gelukkig had ik het hulpstuurhuis met de juiste arm, behorend bij mijn originele set-up en dus passend bij mijn stuurhuis, nog liggen. Dat kon dus snel worden overgezet.

De foutief gemonteerde stuurarm is duidelijk korter dan de juiste:

Want dit moet het zijn..

Na het overzetten van het spul de sporing opnieuw afgesteld en proefrit: opgelost, auto stuurt nu naar links en rechts met gelijke inspanning