Citroen hè

Ze waren niet gek. De allereerste cx’en, pre-productie, hadden die rubbers wel en werden geplaagd door trillingen van de motor. Toen is men rubbers weg gaan laten. Probleem deels opgelost.

Foto gevonden, lange leve google.
Deze rubbers bedoel ik. Hier duidelijk te zien op de 1e en 2e rij, maar ik heb ze dus niet op de 2e rij.
De foto komt van een Engels forum, van een ‘77-er pallas.

Nielsje schreef:

Begonnen met het vervangen van LHM, wat gezien de aanblik van de LHM en de filters al eerder had mogen gebeuren.
Best donkere LHM, veel zwart ‘gruis’ erdoor. Filters zagen er goed gebruikt uit.
Hele janboel schoongeborsteld met de tandenborstel, m’n hand opengehaald aan het scherpe randje van het vat (ik sleutel weinig) en vier liter vers groene kek erin.
Helemaal prima.

Wel de remmen ontlucht?
Grote kans dat daar anders ook nog zwarte troep zit.

Moet nog, was in m’n eentje vandaag en had geen lijmtang bij me.

Waar heb je die lijmtang voor nodig dan?

Ontluchten kan heel goed alleen.
Motor laten draaien, brok hout tussen bestuurdersstoel en rempedaal, zodanig dat je die indrukt en ontluchten maar!

Ja, precies, dat doe ik dus met een lijmtang
Althans, op de clio, en dat bevalt altijd goed.

Of je wielsleutel.

Hilko! Hoe staat het met jouw dame dan?

Wil je het profi doen, dan gebruik je een echte rempedaalspanner.

ik heb dat al vaak geprobeerd.
stuk hout op maat gezaagd, tussen de stoel e het pedaal.
dan onder de auto, ploing hout schiet los.
nog een keer proberen, ploing nog een keer hetzelfde.
stuk hout tussen het stuur en het rempedaal dan maar.
shit wat draait zon cx stuur toch licht.
komt een van mijn gezinsleden in de schuur kijken waarom ik zo aan het vloeken ben.
zeg ik: ach nu je er toch bent trap even op de rem als je wilt.

Zo, gisteren met succes de remmen rondom ook even laten doorstromen.
Ging prima met mijn lijmklemmethode.
Meteen maar eens de remschijfjes opgemeten: voor 17 mm, achter 8.3.
Dat worden dus nieuwe schijven voor, en achter zit er ook aan te komen.

Na een bezoek aan de spuiter samen met CEE-IKS, had ik hem nog even mijn ‘problemen’ met de auto voorgelegd.
Als eerste viel hem op dat je de koppeling zo’n beetje door de bodem moest trappen om te ontkoppelen.
Ik had hem toch echt afgesteld zoals in het boek staat.
Echter, ik was vergeten dat er een 5-bak uit een serie 2 zit. En daarbij kan de koppeling ‘aanliggend’ gesteld worden aldus Olving.
Gedaan, en dat was een stuk beter!

Onstekingstijdstip een beetje aangespast, zodat ‘ie minder pingelt hoog in de toeren, en daarbij de verdeler kap en rotor een beetje opgeschuurd.
Tja, en die ‘afrolgeluiden’ van de banden die ik ooit noemde? Juist, ik heb gewoon een beginnend gaar voorwiellager
Dat wordt het internet afspeuren naar een nieuw exemplaar.

Een voorwiellager dat zich laat horen hoeft niet per definitie gaar te zijn.
Kan ook gewoon “droog” staan, d.w.z. met verhard vet draaien.

Uit elkaar halen en even alle lagerschalen bekijken, mogelijk volstaat het aanbrengen van vers vet.

Je merkt bij het nemen van bochten, dan gaat ‘ie gonzen.
Rechtdoor hoor je niets. Welk soort vet wordt aangeraden?
Gewoon lagervet?